去年，市场中迎来了大众全新力作——ID.7 VIZZION的登场，它作为大众品牌近两年来倾力打造的纯电中级车型，无疑吸引了众多目光。然而，审视其自上市以来的市场表现，这款车似乎并未能如愿以偿地大放异彩，相反，其销售成绩显得颇为黯淡，这样的反响也让大众家族对这款车型的信心大打折扣。今日，就让我们一同聚焦于大众的这款纯电中级轿车——ID.7 VIZZION，探寻其背后的故事。
大众ID.7 VIZZION确实拥有一定的产品品质作为基础，但我们必须正视当前新能源汽车领域的激烈竞争态势。各大主流新兴品牌为了赢得消费者的喜爱，纷纷在市场上推出价格更为亲民的纯电动车型，不断拉低入门门槛。大众ID.7 VIZZION的指导价范围设定在22.7777万至26.2777万之间，自其上市之初，其价格优势便不算突出。进入今年，随着市场上中级纯电动车型的优秀选手层出不穷，大众ID.7 VIZZION所面临的竞争压力愈发沉重，其市场竞争力呈现出不断下滑的趋势。
面对市场压力，家族方面已屡次对这款车型放宽条件，现如今，大众ID.7 VIZZION在市面上的价格已下调近5万元，然而消费者的购买意愿仍旧低迷。即便是在今年市场最为活跃的9月份，该车型也仅仅实现了137辆的销售业绩。这一成绩无疑透露出，该车想要扭转局势、重获市场青睐，其面临的挑战极为艰巨。
为何大众ID.7 VIZZION即便大幅降价，仍未能赢得消费者的广泛青睐？究其深层次原因，在于大众在新能源汽车市场中的品牌影响力尚显薄弱。诚然，大众燃油车在消费者心中享有较高信誉，但其在新能源领域的探索毕竟还处于初级阶段。与特斯拉、比亚迪这些早已布局且深耕多年的品牌相比，大众新能源汽车的发展时间确实较为有限。特别是在智能座舱与智能驾驶等前沿技术上，ID.7 VIZZION的表现并未能脱颖而出，从而影响了消费者的购买决策。
即便在设计层面审视，该车型仍旧保持着相对传统的风貌。其前脸部分采用了封闭式格栅设计，格栅上方则是一条贯穿式的灯带，巧妙地将两侧的日间行车灯连接起来，这一设计无疑提升了车辆的视觉识别度。此外，新车的前大灯组呈现出细长的形态，与竖状导流槽装饰以及梯形进气口相得益彰，共同强调了整车的运动气息。尽管这样的设计能够迎合传统消费者的审美偏好，但对于追求新鲜感的年轻消费者群体而言，可能仍然缺乏足够的吸引力。
在车身尺寸的展现上，新款车型的长度、宽度与高度分别达到了4940毫米、1860毫米及1530毫米，而其轴距更是扩展至2970毫米，确保了车内空间的充裕性。即便是身高达到1米78的乘客，也能享受到宽敞的乘坐体验，拥有足够的空间余裕。谈及内饰设计，新款车型呈现出简洁而现代的风格，融入了全新的环抱式设计理念，并运用高档材料精心打造。多功能方向盘装配了触摸式按键，AR-HUD的显示区域也得到了扩展，这些设计都提升了整车的实用性。然而，尽管实用性表现良好，但在科技配置方面，新款车型确实略显不足。
在动力配置层面，新款大众ID.7 VIZZION搭载了两种动力总成，分别为后置单电机版本以及双电机四轮驱动版本。其中，单电机版本的最大功率设定在150千瓦，而双电机四驱版则提升至230千瓦，两款车型的最大扭矩均达到310牛米。续航方面，单电机版本凭借出色的能效管理，实现了642公里的续航里程，相比之下，双电机四驱版虽动力更为充沛，但其续航里程略低，为570公里。尽管双电机版本在动力性能上占据优势，但单电机版本的动力输出相对柔和，略显不足。此外，全系车型均采用鼓刹系统，这一点成为了不少消费者讨论与反馈的焦点。
