基于艾瑞泽8改造，并被寄予厚望的“超能混动，技高一筹”的奇瑞风云A8，后悬挂为什么没有继承艾瑞泽8的多连杆，而改成了扭力梁，是减配还是不得已的合理设计？
撰文/二哥
出品/平门知事工作室
奇瑞风云A8
风云A8是插电式混动，比燃油版艾瑞泽8多了一套动力系统，后轮乘员舱底部除了要安排油箱和排气管道，还要挤进去一套电池电机和外接电源系统，有限的空间布局无法容纳结构繁琐的悬挂系统。
当然，通过增加车身高度也可以预留多连杆装置位置，但这样做无疑会增加车身整备质量和风阻系数，最终导致能耗上升，续航打折的结果，这对消费者反而不利。
风云A8内饰
因此，风云A8只能牺牲掉理论上有助于提高舒适性的多连杆悬挂，而采取支撑性更好占用空间更少的扭力梁悬挂了。
不过，作为A+级轿车，拥有更宽车身更长轴距和较高整备质量，并经工程师特别调教的风云A8，依然可以从容面对颠簸路面，并能表现出与同级别多连杆车型相当的舒适性。
奇瑞风云A8
更重要的是，这家伙售价只要12万-15万，几乎和燃油版艾瑞泽8价格相同，比其它品牌同级别插电式混动便宜得多，这么讲，即便是它真的是为了节约成本，也依然情有可原，甚至可以说是难能可贵了。
不应该吧四连杆悬架换成扭力梁，比亚迪秦年后升级版也是独立悬挂，爱8油车车主看法。
奇瑞的板车悬挂调校是出了名的硬，还和独悬比舒适性，开过奇瑞车的应该都知道
比亚迪秦已经降价到8.9万了
悬挂真的无所谓
还能把减配说的这么清新脱俗？