刚刚，小鹏汽车交出了又一个「爆款车型」，小鹏P7+！开售12分钟大定破万！
11月7日，小鹏P7 + 正式上市，新车共推出 3 款车型，售价区间为 18.68 万 -21.88 万元。首发搭载纯视觉AI鹰眼智驾方案，全系标配AI高阶智驾，全球首发搭载AI天玑5.4.0。
5.05m的车长，百公里电耗却不到12度，何小鹏预告P7+将12月OTA升级后，CLTC续航最高可达725公里，电耗将下降至11.4 千瓦时/百公里，
上个月，小鹏共交付新车超2.1万辆，创历史新高，同比增长20%，环比增长12%。其中「MONA M03连续第二个月交付超过1万辆」，显然，MONA M03火了。
今天晚上，小鹏P7+正式上市，5m+的舒适大空间，超低能耗、超快充、还有绝对第一梯队的智能驾驶，只要18.68万起！
不出意外的话，这将是小鹏的又一个爆款！
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P7+，小鹏的荣誉之战
在小鹏汽车的第一个10年中，P7的重要程度不言而喻。它几乎是当时市面上第一款能够和Model 3掰掰手腕的国产车型，不仅帮助小鹏站稳「智能」的人设，更让它成为造车新势力中，最早月交付破万的车企。何小鹏说，“2020年的爆款车型除了特斯拉，就是小鹏P7”。
站在下一个10年的开端，何小鹏连续送上了M03和P7+两款重磅车型，两款车都有可能爆款，而P7+，将是比M03更重要的存在。甚至可以说，是小鹏的荣誉之战。
11月7日，小鹏P7+正式上市。新车共有长续航Max、超长续航Max和限定版Max（首批限量发售500辆）三个版本，售价分别为18.68万元、19.88万元和21.88万元。
先来简单说一下这款车型的亮点配置。车身尺寸方面，P7+的长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，比P7（长宽高4888/1896/1450mm，轴距为2998mm）大一圈。
续航方面，提供60.7kWh和76.3kWh两种规格的磷酸铁锂电池包，对应的续航为610km和710km（后续可OTA升级最高至615km和725km）。
内饰方面，全车4个座椅标配通风、加热和按摩功能，后排座椅支持椅背电动调节，同时后排右侧提供小桌板；配备15.6英寸2.5K悬浮式中控屏和10.25英寸液晶仪表，也有大尺寸全景天幕和后排中央8英寸多媒体屏幕。
智能化可谓是P7+最大的亮点。
智驾方面，全系标配双Orin芯片，搭载全新小鹏AI鹰眼视觉方案，具备高速/城区领航辅助驾驶、智能泊车等功能，提供不限路况、不限路线的端到端AI智驾体验，交付即开通。
智舱方面，P7+搭载AI天玑智能系统，内置高通8295P芯片，全⾯接⼊⼩鹏⾃研X-GPT⼤模型。
空间方面，P7+前后有近1米的纵向空间，二排头部空间达到973mm，同时储物空间也更大，二排座椅放倒后，最多可装下33个20寸行李箱。
何小鹏将P7+视为“小鹏新10年AI汽车的开端之作”，代表了未来10年小鹏汽车的技术方向，是端到端四部曲构想的里程碑。如此“高逼格”的定义下，藏的还是何小鹏那颗不认输的心。
冲击高端，一直是何小鹏的梦想。
2020年10月1日，特斯拉Model 3再次降价，标准续航升级版最低只需24.99万元，与P7主销车型几乎落在同一区间。当月，P7销量遭遇了规模交付以来的首次下滑，仅为2104辆。
在市场都以为P7会跟风降价的时候，11月的广州车展，小鹏却推出了P7鹏翼版——和普通版一模一样的配置，只是多了两个“剪刀门”，第一次将小鹏的产品价格带到了40万元的大关。
虽然那两个鹏翼门没能帮助P7重新起飞，何小鹏向上冲击的野心却插上了翅膀。尤其是此后推出的G9、X9，起售价都在35万元以上。
但是市场对于小鹏的高端并不买单。G9在第一个完整交付的10月，销量只有623辆。X9的境遇也基本相同，除了在3月份交付量一度冲到3946辆外，基本保持在月销1000多辆的水平。
如今，扛起小鹏销量大旗的MONA M03，产品价格更是下探至最低12万元以下。现在的小鹏亟需一款车型，能够在15万元以上市场站稳脚跟，也为此后再次向上冲击打稳地基。
至于最终定价，何小鹏曾表示投资人对P7+的期望是毛利率能达到20%以上。从今天的定价来看，为了销量，毛利上小鹏显然还是做了一些牺牲，但好在确实引爆了市场。
最新消息，小鹏P7+上市12分钟大定已破10000台。
不过对于P7+，我们仍旧有两个担心。
第一，现在的市场早已不同几年前，20万级纯电轿车市场早已成为“超级红海”，前有小米SU7，后有极氪007，以及小鹏的“老朋友”Model 3等等，P7+是否能在较长一段时间具备足够的吸引力，暂时要画个问号，毕竟现在周周都有新车上市，没有最卷只有更卷。
第二，即使P7+能够如愿大卖，接下来如何保障交付、服务和体验，对小鹏来说也是一个挑战。去年G6在火爆之后交付踩的大坑还历历在目，今年MONA M03交付虽然极大提升，但依旧被用户吐槽抱怨。一位网友在小鹏社区留言，“我订了小鹏mona m03，当时可期待了呢，但是你们知道吗？交车居然要等12周啊！这也太久了吧，我感觉我每天都在煎熬。”
能否卖得出，卖出之后能否顺利交付，交付之后能否留得好口碑，都将决定P7+，甚至是小鹏汽车接下来的命运。
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质疑「理想」，成为「理想」，超越「理想」
就在P7+上市的前一天，小鹏召开了第六个科技日。在自研芯片、飞行汽车和机器人等一众成果之中，最亮点的还是小鹏的增程——“小鹏鲲鹏超级电动体系”，这是马上就可以看见摸着，也可能将带着小鹏彻底翻身的战略性动作。
当年高喊要“淘汰混动”的何小鹏，为什么也开始搞增程了？
对此，他的回答是，过去几年里，小鹏内部多次认真探讨混动车型的未来发展，对于是否要做增程，小鹏的答案是再做一个普通增程车已经没有意义，但是从未来全球化的趋势来看，再做一个不一样的混动还是有价值的。
于是，小鹏带着纯电续航430km，综合续航里程超1400km，支持5C超充，仅需12分钟即可充电80%的增程方案来了。长期以来，纯电续航少，充电慢，就是所有增程车主最大的痛点。
大电池增程、还有5C超快充，小鹏简直就是在理想的道路上，颠覆了理想。
“谁能想到，第一个把大电池+小油箱做出来的，是小鹏呢？！”
据统计，工信部在2023年12月26日至2024年9月18日期间发布的九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共计有443款插电式混合动力车型（含增程式），其中超过纯电续航200km的仅有33款。
同时，这些车型从20%充电至80%的时间，基本也都在半个小时左右。理想的爆款L6789，甚至都不被允许使用自家的5C超充桩，因为L系列充电功率极限才不到80kw，多快的桩都无济于事。
可以说，增程用户苦“续航短、充电慢”久已，而小鹏的这一套方案，确实具有极大地突破，甚至将引领接下来增程的风向。
只是，仍旧有一个问题。目前所有出增程的车型，增程版都会比纯电版便宜几万块钱。比如问界M9的差价在4万元，M5的差价也将近3万元。
增程之所以相对便宜，省下的正是电池成本。但在小鹏的方案中，430km续航的电池包，已经较纯电电池包小不了多少了，还要背一套增程系统，增程的价格优势势必将缩小。
如果增程版和纯电版同价，甚至比纯电版本更贵，用户还会选增程吗？
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向市场低头
10年能够改变什么？在何小鹏身上，最明显的就是「学会妥协」。
过去的很多年，「智能化」一直是小鹏汽车最显著的标签，也确实为行业开创了很多个“第一”：小鹏G3是首个搭载视觉融合感知场景智能泊车的车型；P7是行业是个搭载全场景语音系统的车型；P5是全球首个搭载激光雷达的量产车型；G6是首个实现多个城市高阶自动驾驶的车型……
但是随着各大车企在「智能化」投入加重，尤其是华为、小米的接连入局，小鹏的优势在慢慢减弱。尤其是现阶段，第一梯队在智能化的功能体验上还不能拉开太大差距，小鹏所谓的“护城河”，并不稳固。
截至2024年10月，小鹏今年累计交付量12.2万辆，虽然同比增长21%，但距离其全年28万辆的销售目标，相差甚远。如果不算销量回涨的9月、10月，前8个月小鹏的平均月销量仅为9651辆。作为对比，同期蔚来的月均交付量为1.6万辆。
从半年报来看，上半年小鹏营收146.60亿元，同期理想的营收为573.12亿元，蔚来为273.55亿元，在三家中最低。净亏损方面较2023年同期有所收窄，还是达到了26.5亿元。报告期内，其总资产约为750亿元，总负债额却接近410亿元。
成立10年，相比市场表现已经稳居头部的理想，小鹏显得摇摇欲坠。在销量和报表的持续低迷下，一切宣称的技术领先都显得有些「自嗨」。
终于，小鹏开始向市场低头，向优胜者学习。
进军增程赛道就是最明显、重大、且打脸的转变，但小鹏做出的“转变”远不止于此。
比如小鹏P7+，虽然挂着P7的名字，但两款车型的定位却相差甚远。
P7或者P7i的定位是超智能轿跑，主打的是驾控和性能，但提到P7+时，何小鹏却用“轿跑的姿态、SUV的空间、MPV的舒适”来形容，着重强调了它的空间和舒适，甚至还在二排加上了小桌板。也就是说，P7+的定位明显更倾向于家庭用户，相比单纯强调操控的车型来说，家庭用车的市场空间大了一个量级。
简单粗暴地说，「大空间」、「性价比」，就是中国汽车市场的爆款密码，
在渠道建设上，小鹏也进行了改革。随着王凤英的加入，小鹏内部开始推行“木星计划”，即用经销商模式来逐渐替换直营模式。据悉，截至今年6月，小鹏汽车经销商和直营门店比例已经从2:8调整至4:6。这样不仅能够减轻财务和运营管理压力，还能够帮助小鹏向二线及以下城市扩张。
除此之外，小鹏也开始用技术换钱了。
2023年底，大众斥资7亿美元，收购小鹏4.99%股份，随后双方签订平台与软件战略技术合作联合开发协议。这部分收益在财报上也有所体现，第一季度小鹏服务及其他收入约为 10.0 亿元，同比增长 93.1 %，服务及其他利润率高达53.9 %；二季度为12.9亿元，同比增长102.5%，利润率为54.3%。
而这也使小鹏今年上半年的毛利率，大幅提升至13.5%。换句话说，今年上半年，小鹏的主要利润已经不靠卖车了（第一、二季度，小鹏汽车销售的毛利率分别为5.5%和6.4%）。
小鹏在电话会上表示，“小鹏与大众的合作收入‘具有经常性’，未来每个季度都会记录此类平台和软件技术服务收入。”
卖平台和软硬件挣钱，靠的是小鹏前些年持续不断的投入，但这必须建立在持续的领先上，一旦被追平，或者没有新的价值，在合作中就会失去主动权。而且，持续的技术输出，对于小鹏自身的汽车销售主业来说，未必是件好事。
这些何小鹏当然清楚，只是当下，拿到钱才是当务之急。
去年6月，经历G9失败，站在铺天质疑中的何小鹏曾预告，从2024年3季度到2025年，小鹏会进入超高速正循环。如今，预言似乎正在兑现。如果说M03成为爆款是因为有滴滴的基础，或者说可能是运气，那么倘若P7+成为连续爆款，就肯定是实力了。
那时，小鹏将真正穿越风暴，拿到决赛入场券。
