易车原创2021年3月12日夜，一汽马自达官方宣布，2021款全新阿特兹上市，售价为17.58万元~23.98万元，共上市了6款车型。新车型相比于老车型而言，在价格方面并未做出调整仅仅是在配置和内饰等方面做出了一定程度的更新。

作为马自达旗下的一款中型轿车，过去阿特兹​的口碑和给人的印象集中在了操控出色、动力强劲，同时油耗较低。凭借着这样的长期印象，阿特兹的销量尚能够让人接受。

但是随着近年消费者对于自身需求的转变以及竞品的更新迭代，中型轿车领域也开始出现了激烈的竞争。在这场竞争当中，阿特兹有所掉队，过去的2020年，阿特兹的销量并不让人满意，最高的一个月也仅为4021台，最低的月份只有660台。那么此次的更新，阿特兹到底能否实力大增再度崛起，还是循例升级继续低迷呢？我们一起来看一下。

此次更新升级，一汽马自达并未对阿特兹的外观进行调整，是的没错，一点都没动，还是依旧的“魂动”设计。

前脸进气格栅采用了点阵式的满天星中网，相比起早前使用的横向银色镀铬饰条中网而言，这种满天星的设计方式更符合目前主流的设计语言。飞翼式的镀铬饰条两翼部分沿着大灯下眼角进行勾勒，让飞翼看上去并没有那么激进。

尾部设计上，阿特兹的设计相对也较为传统，贯穿式的尾部镀铬饰条加上细长的尾灯造型，整个尾部有一些上翘的角度，同时使用了双边单出的排气口。

其实阿特兹的整体设计放在几年之前，会让人感觉到激进和运动感澎湃，而现如今甚至包括迈腾、君威等车型的设计也在向着运动化发展之后，只能是相对而言显得较为运动了。

内饰方面，近年来一汽马自达希望将阿特兹打造成所谓的轻奢车型，在车辆内部的用料方面比起过去下了更多的本钱。

此次升级，内饰使用了包括奥司维面料，Nappa真皮、进口北海道高级栓木等等，虽然部分材料仅在高配车型上出现，营造出了一定的豪华感。

内饰用料方面进行了升级，在触感以及高级感方面有所提升，但是阿特兹的整体内饰设计并未进行调整，继续使用8.0英寸的中控屏幕，以实体按键结合触控按键的方式进行操控，仪表盘也维持了过去的三炮筒设计，中央位置的屏幕为4.5英寸和7英寸两种版本。

目前，全液晶仪表盘是较为主流的设计，全新阿特兹没有用上，有一些可惜。内饰整体的运动感依旧强烈，但科技感还有提升的空间。

此次阿特兹在配置方面的升级可谓空前，全系标配了全车雷达、定速巡航、发动机启停、自动驻车、LED大灯、天窗、全车一键升降、多层隔音玻璃、胎压监测、安全侧气帘、后视镜电动调节以及电动折叠、8英寸中控屏等等配置。

可以说，目前阿特兹的入门级车型在同级别竞争对手的入门车型当中，配置是最高的，甚至于入门版车型比起不少竞品的中配车型，配置丰富程度也不遑多让。

而且次低配车型开始配备自动大灯、并线辅助、全景影像、盲区监测、后视镜加热、主驾驶电动座椅+座椅记忆、GPS导航等等。18.98万元的价格也并不高，即便是马自达一向没有大幅降价的习惯，但也足够体现性价比。

顶配车型更是配备了L2级别自动驾驶，包括自适应巡航、全景影像、车道保持、自动转向大灯、方向盘加热、后排座椅加热、前排座椅通风加热等等功能。再参考23.98万元的价格，确实是很具有竞争力的。

马自达阿特兹此次的升级重点放在配置上，这一点看来是成功的，如今包括帕萨特、迈腾、雅阁以及凯美瑞等车型的核心卖点都没有放在配置上。原因很简单，这些车型的高低配价格跨度大，有的甚至高低配价差达到10万+，如果入门版车型配置过高，会导致无法形成差异化。

而阿特兹的价格跨度小，同时受众人群集中，提高配置很容易赢得消费者的好感。

配置提升了，但是空间方面却还有待提升。众所周知，马自达最大的短板就是空间狭小，由于其标榜的运动属性，导致其驾驶舱位置无限接近于车辆中间，操控确实得到了保证，但不得不挤压后排空间。其实阿特兹的整车尺寸并不小，达到了4870x1840x1451mm，轴距达到了2830mm。

在实际测试中，乘坐者身高174的情况下，后排腿部空间有两拳左右，头部空间也有一拳，这种空间表现在同级别当中并不占优势。

目前对于购买中型车的国内消费者而言，空间仍然是一个比较重要的关注点，期望未来阿特兹更新时，能够将后排空间进行扩大，相信会有效提升销量。

此次阿特兹并未更换动力总成，依旧提供了两套动力总成可供选择，一套是2.0L版本，搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大功率116kW，峰值扭矩202N·m；2.5L版本，搭载2.5L自吸发动机，匹配6AT变速箱，最大功率141kW，峰值扭矩252N·m，两套发动机均为进口的创驰蓝天系列发动机。

这套动力总成加上马自达的调校功力自不必说，在公路驾驶过程当中，动力输出的线性程度媲美“纵享丝滑”的德芙巧克力，由于大排量的存在，自吸发动机低扭式的动力缺点有所弥补，高转速下发动机的输出爆发也是恰到好处。

马自达的AT变速箱的特点在于降挡积极，超车深踩油门之后，从行车电脑反应，到变速箱降挡，转速提升显得非常顺畅。

悬架调校方面，由于是运动型轿车，因此整体而言还是偏硬的，支撑性较强，路感清晰。在一些碎石路面上，可以感觉到车辆碾过碎石之后的震动传导到屁股和腰部，过滤并不多。过弯时，悬架不会出现快速溃缩的情况，而是顶住路面和离心力所带来的的车辆侧倾，保证车辆姿态稳定。

这种悬架调教对于操控爱好者来说，确实是爱不释手，但是对于坐在后排的乘客而言，体验可能并不怎么好，尤其是对于路面颠簸较为敏感的，容易晕车的乘客，可能会难以接受。

我们还体验了顶配车型所带来的的L2级别自动驾驶。

阿特兹的这套自动驾驶将刹车辅助分为两块功能，低速阶段使用的是SCBS低速刹车辅助系统这套系统当中附带行人检测功能；高速阶段则使用了SBS中高速刹车辅助系统。分开之后，是低速阶段是可以快速识别行人动态，防止因行人突然闯出而造成的事故。

实际在城市路段的驾驶过程当中，可以发现这套系统的反应还是较为灵敏的，出现行人可能的闯入动作时，车辆会开始减速。

高速路段的行驶当中，它的LDWS车道偏离预警和车道保持系统，能够让车辆长期处于车道的中心位置，并且在一些弯度较大的中高速弯道上，这套车道保持系统也能继续使用，可见这套L2级别自动驾驶的调教和应用做的相对不错。

总结：

整体而言，此次阿特兹的升级，算是将过去的优点和缺点都给保留了下来，同时还加入了一个新优点，那就是高配置。结合17.58万元~23.98万元的价格在同价位段当中，也是具有相当的竞争力的，再配上豪华感的增强，相信会有一批消费者为了这次的升级而去买单。

对于一次年度改款的升级而言，能够做到如此提升，其实已经非常不易了，但是想要凭借这样的升级打一场翻身仗，可能性仍然有待商榷。