车主一：
国产有用力过猛的车型，x1 ，x2 ，1前驱，都是运动型底盘 过个减速带能把支那老登腰震断的，买个十 几二十万宝马的大概率还是看上标的，并不需要什么操控性。 也有彻底船化的，3 和5 ，完全没有操控性，国产后防倾杆 和顶吧 去掉，铝合金件换成铁的，价格便宜 再拉长，把隔音加强，卖的不错。 进口的性格比较一致，4比2舒适点，但运动细胞还在。
车主二：
能买进口的买进口宝马，差钱买华晨宝马。国产和进口比，生产标准没问题，装配工艺，用料供应商有问题，放心水军一定说没问题。现在降价这么厉害感觉非三大件部分可能节约成本，举个例子雨刷器，传动轴，转向机，玻璃升降器，铝换钢，空调等，毕竟4s店要靠维修赚钱的，卖车是不赚钱的，不过肯定不会有大问题，你要说差不多的就是都漏油漏水烧机油。目前国产宝马隔音可能做得比进口好，底盘更加舒适了一些，这属于本地化和好坏没关系，华晨宝马整体水平肯定在合资厂商中一线水平，没什么大毛病，有小毛病。
车主三：
进口宝马与华晨宝马的差异深度剖析
“进口宝马”概念广泛，全球31家工厂分布各地，生产工艺因工厂所在地而异。德国本土工厂水平顶尖，欧洲工厂次之，而其他地区工厂水平未必超越华晨宝马。华晨宝马在生产工艺和组装技术上堪称顶级，但代工水平并非决定性因素。
以华晨宝马X5L为例，与进口X5相比存在明显减配问题。前悬挂由铝换铁并喷成铝合金色，底盘和防撞梁同样减配。高功率车型采用阉割版B58发动机，功率下降且配备48V轻混BSG电机，后期维护成本高昂且存在安全隐患。此外，全系标配“环保”合成皮材质，顶配车型也不例外。
华晨宝马在X5L上未展现提升产品力的决心，其他车型情况可想而知。近年来，宝马车型频现烧机油、漏油、漏水等问题，新款车型传动轴异响频发，疑似因更换低成本供应商所致。新款3系和5系操控性能下滑，同样源于减配。
值得注意的是，德国本土宝马产品也开始使用环保合成材料底壳，华晨宝马在此方面并未减配或区别对待。欧洲消费者同样面临烧机油、漏油等问题，但受环保理念影响，对这些问题可能更为宽容。然而，这并不能掩盖车企在降低成本的同时牺牲产品质量的本质。消费者在选择时应理性看待，避免被品牌光环所迷惑。
车主四：
其实我从来不担心国内合资整车厂的质量。就我接触过的质量人员来说，他们对自身和一级供应商执行的标准绝对不亚于国外。但是汽车的供应链太长了，二级供应商还可以管控，三级呢，四级呢？我知道的一些国内汽车二级供应商，像冷成型，粉末冶金，橡胶，注塑的厂家，他们对外协加工部分的管控是相当差的。而这两年汽车行业的高速发展也让好多企业转型到汽车行业，TS证书满天飞。但是深究起来，我可以说，很大一部分三四级供应商是不合格的。不管是管理理念还是操作方式都很落后，所以蕴含了很多潜在的风险。我看过的三四级的供应商不下70家，只能说他们熟悉了国外TS体系的一些文件，在打样阶段可以达到技术标准，但是真正的体系管控和质量稳定还有待提高。所以，对于像汽车这样有着这么多部件的工业产品来说，一个国家整体的工业水平和质量标准，才是产品最终的信誉保证。
