车主一：
24款第一批电动吉利老韭菜，家人还有一个电动丰田。
有同事23年10月买的modely，有一说一，大家都吐槽的特斯拉那个毛胚内饰，其实用料还是挺不错的。
翻毛皮，实木，PU这些大片大片的比什么奥迪A4和雷克萨斯rz之流强了好几个数量级。
车主二：
在新能源汽车领域，特斯拉作为外资品牌，曾一度被视为新能源领域的佼佼者。然而，在国产新能源车蓬勃发展的今天，特斯拉的光环似乎正在逐渐褪色。那些仍然选择特斯拉的消费者，很大程度上是受到了“外资”这一传统光环的影响。他们或许认为，即便丰田、大众等传统巨头面临挑战，但特斯拉作为外资车，依然能够带来面子和荣耀。
然而，这种光环或魔法效应，随着国产新能源车的日益普及，必然会逐渐减弱。但不可否认的是，这种观念在某些人心中仍然根深蒂固，难以轻易改变。
回顾我的购车经历，前两辆车都是日系品牌。当我在2023年初打算换第三辆车时，原本也抱着对国产车的偏见。我试驾了BBA等40万左右的油车，但总觉得与之前的车辆没有太大区别，内饰也显得过于奢华。于是，我开始考虑电车，并首先试驾了特斯拉Model Y。然而，在多次试驾后，我发现了一些让我难以接受的问题，如缺乏方向盘仪表盘、语音控制系统识别率低、应用娱乐性差、强动能回收导致晕车等。这些问题虽小，但却处处透露出特斯拉的傲慢，试图用其产品来改变消费者的驾驶习惯。
与此同时，我对比亚迪的印象还停留在几年前的刻板印象中。然而，在试驾了比亚迪唐之后，我彻底改变了看法。唐不仅解决了Model Y的所有问题，而且在车辆体验、感受和功能方面都表现出色。随后，我又试驾了比亚迪的其他车型以及问界、理想、极氪等国产新能源车。最终，我选择了比亚迪宋L EV顶配作为我的新车。
与特斯拉相比，比亚迪宋L EV在双屏+大尺寸HUD、语音控制系统识别率、开放式系统、无晕车感以及内饰豪华度等方面都表现出明显的优势。更重要的是，它的价格比特斯拉Model Y更为亲民。
因此，我建议那些对国产电车仍有偏见的人，不妨亲自去试驾一下，多做一些对比。我相信，在赤裸裸的对比下，特斯拉的外资光环和魔法自然会消失。
车主三：
Model Y作为一款电动车，其优势相较于国产纯电车并不显著，但销量却始终稳健。这主要归功于其品牌影响力和市场口碑。特斯拉在纯电车领域的地位，犹如苹果在智能手机界，品牌响亮且备受认可。同时，Model Y作为经过市场和时间检验的产品，其稳定性给消费者带来了信心，尤其在纯电车这一新兴领域，消费者更倾向于选择没有大毛病的产品。
相比之下，国产纯电SUV中鲜有能与Model Y匹敌的车型。曾经，比亚迪的汉唐系列有机会成为强有力的竞争者，但品牌定位的调整使其失去了竞争力。如今，真正对Model Y构成威胁的主要是增程式电动车，如理想系列，但它们与纯电车并不在同一赛道。对于大多数不懂车的消费者而言，25万级别的纯电SUV中，Model Y几乎是唯一选择。明年，或许只有YU7能挑战Model Y的地位。
