2023年2月28日，两列火车在希腊中部城市拉里萨发生相撞事故，部分车厢在撞击后发生了脱轨和侧翻，随后便发生了火灾。截至3月3日，死亡人数已上升至57人，另还有数十人受伤。希腊火车相撞事故的救援难度有多大？

希腊当地时间2月28日的午夜，一列载有约350人的客运列车在离开拉里萨后不久与一列货运列车相撞，事故发生时，客运列车正从坦皮市的一条隧道中驶出。撞击使得客运列车的前四节车厢脱轨，前两节起火，几乎完全被毁，客运列车的机组人员已全部遇难，大部分伤亡人员是从脱轨的第三节车厢中找到的。

除了伤亡人员，截至3月3日，还有10多人仍然处于失踪状态，怀疑这与当时撞击后发生的火灾有关。事故发生后，超过150名消防员使用17辆汽车和四台起重机参与了搜救行动，他们一直在翻找被烧毁的车厢，寻找遇难者和幸存者。

然而现在的问题是，整个搜救过程非常困难，因为在撞击发生后不久就发生了火灾，其中第一节车厢发生的火灾温度超过了1300摄氏度，高温几乎使整个车厢都融化了，车厢的残骸已经很难辨别出外形。为此，许多家庭提供了DNA样本以帮助寻找和鉴定工作。

首先，客运列车相撞后的救援难度本身就很大。比如在1998年发生的德国埃森火车相撞事件，导致了101人死亡和约1000人受伤。事故起因是一辆货车没有正确停放在铁路货运场，导致货车在铁路上移动并与两列旅客列车相撞。救援人员需要在极短的时间内处理可能发生的火灾和爆炸风险。

同时因为客运列车往往载客量比较大，所以事故现场会非常拥挤，救援人员需要利用各种救援设备和专业知识，才能够快速地撤离伤者和避免次生灾害。德国火车相撞事件还涉及事故发生位置的问题，相撞发生在市中心，这加大了救援的难度。

其次，事故发生位置也是本次希腊火车相撞后救援难度大增的原因之一，两列火车相撞的时候，刚好是客运列车通过了一个隧道。而在隧道下面就是有高度差的山坡，通过现场的图片可知，整列火车弯曲了90度掉下了小山坡。

一方面，事故发生当时，因为高度差，列车车厢可能发生过大幅度的颠簸和侧翻，这就意味着乘客逃生空间和时间被挤压，也意味着有更多的待解救乘客。另一方面，山坡或悬崖位置开展救援不是一件易事，意大利就曾发生过类似的事故。

事故发生在峡谷中，地形非常崎岖，当时的救援人员甚至需要爬上峭壁并使用绳索来将伤者从废墟中救出。最后，希腊火车相撞事件的救援难度还由于火灾的发生而增加。两列火车相撞后，几乎是立刻就发生了火灾。

当时的火势很快就蔓延开来，人们刚刚从撞击中回过神来爬出火车，就遇到了从两面夹击来的大火，随着而来的还有烟雾。这意味着救援行动必须在救火之后才能展开，火车相撞的废墟也遭到了二次破坏，现场一片狼藉。

希腊火车相撞事件引起了大规模的民众抗议，铁路工人于3月2日举行了为期一天的罢工。超过2000人在雅典和塞萨洛尼基举行了抗议活动，他们对拉里萨市附近的灾难感到震惊。

一方面，这次灾难中的遇害者有很大一部分是年轻人，确认死亡的57人几乎都是学生。涉事旅客列车约有三分之二满员，车上有许多年轻人，火车从雅典始发，目的地是有众多学校的塞萨洛尼基，学生们是因为结束了一个假期后要返校才踏上了火车。

另一方面，自从希腊2009年破产后，整个铁路系统一直面临崩溃，一些在其他欧盟国家常见的技术，比如能够警告司机们前方危险的电子系统就长期存在问题，因此在希腊，这种警示是手动进行的。

另外，有数据显示，在2018年至2020年的三年中，希腊的铁路相关死亡率最高，2021年的死亡率在所有欧盟国家中排名第二。相当于每公里有0.7人死亡，远高于欧盟平均水平0.1。