马斯克又双叒开始讲故事了。

10月24日，特斯拉发布2024年第三季度财报，根据老传统，一般到财报日，马斯克都会出来讲故事。从FSD讲到人型机器人 Optimus，从 Cybertruck 讲到 Robotaxi，马斯克每次都能制造话题和吸引流量。

不过，故事总有讲完的那一天，当我们听了太多关于FSD与Robotaxi等等的饼后，马斯克也没有太多新故事可以讲了，财报会议趋于平淡，除了财务数据外，多是我们听烂的老故事，一次又一次的跳票，磨掉了大家对马斯克的信任，“饼王”成为了他的新外号。

特斯拉，曾经搅动整个汽车行业的鲶鱼，如今只能靠画饼来续命了？

在财报会上，马斯克坦言：全球电动汽车车企都面临着利润压力，特斯拉也不例外。然而，特斯拉对未来充满信心，计划在2025年初开始交付售价更低的新车型，并乐观估计明年交付量将增长20%至30%。

图源：特斯拉官网

财报会的具体内容，电车通直接给大家划重点：

1、特斯拉第三季度营收同比增长8%，达到251.8亿美元，但不及华尔街预期的253.7亿美元。

2、特斯拉第三季度净利润为21.67亿美元，较去年同期的18.53亿美元同比增长了17%，扭转连续下滑势头。

3、在财报发布会上，特斯拉重申了计划在2025年上半年开始生产新车型，包括低价车型，但未透露更多细节，仅说明这些新车型将在现有生产线上制造。

4、FSD 13版本即将在冬季晚些时候发布，预计每次接管里程数将有5至6倍的提升。马斯克预计，到明年二季度或最晚三季度，FSD的每次接管里程数还将继续增加。

5、Robotaxi的内部测试已开启。目前已经向内部员工开放，员工可以通过手机下单，车辆将送乘客到湾区的任何一个地点。然而，目前仍需要安全员陪同。

尴尬的是，从财报大会来看，除了财务数据是真的之外，其他均处于画饼阶段。

让我们来看看马斯克目前画了多少个饼吧：

一、完全无人驾驶FSD版本；

二、Robotaxi；

三、人形机器人；

四、特斯拉廉价车型。

其中，Robotaxi与FSD是相辅相成的产品，从10月11日的发布会来看，Cybercab无方向盘、无踏板、无后视镜，意味着最终将搭载L4级，也就是摆脱人类监督的完全无人驾驶FSD版本，马斯克本人在发布会现场也印证了这个事实。

不过，不需要人类监督的FSD，目前来看还是期货。

在财报大会中，马斯克提到搭载完全无人驾驶FSD版本Robotaxi的内部测试计划在明年的加州和得州向公众开放该服务，其中得州将更快一些，因为加州的审批流程更长，这还只是内部测试的时间，实际量产时间甚至要到2026年，正式运营时间更是未知数。

图源：特斯拉官方

反观特斯拉本土市场的竞争者Waymo，截至今年，Waymo已经在加州的洛杉矶与旧金山、亚利桑那州凤凰城正式开展Robotaxi业务。目前已经完成200万次无人驾驶行程。

而对特斯拉举足轻重的中国市场，百度旗下的萝卜快跑在11个城市开放无人驾驶测试，小鹏也计划着通过技术赋能单车的方式，与滴滴、Uber等头部运营商合作，最早于2026年开始瓜分Robotaxi的蛋糕。

中美Robotaxi俨然率先走到了大规模商业化的前夕，没有人会停下来等特斯拉，对Robotaxi虎视眈眈的绝不止特斯拉一家。即便是最好的结果，特斯拉Robotaxi能兑现2026年量产，那实际运营至少也得等到2027年了，相比市场已经晚了一大步。

至于人形机器人Optimus，坦率来讲，这更像是马斯克炫技的产品，按照特斯拉的规划，2025 年就会启动 Optimus 人形机器人的限量生产，2026 年开始规模化生产，但在应用层面，Optimus还是战略意义大于实际意义。

这也意味着，不管是完全无人驾驶FSD还是Robotaxi和Optimus，不确定性依然存在，鉴于马斯克善于跳票的前科，咱们还是暂且别太当回事吧。

核心业务落地难，这四个饼里唯一能让特斯拉“起飞”的，估计就只剩下廉价车型了。

2024上半年，特斯拉中国累计销量达42.66万辆，同比下滑10.47%，其中包括国内销量以及部分出口销量。数据显示，‌特斯拉Model 3上半年在华销量为7万辆‌‌，而去年同期销量超9万辆，少了整整2万辆。

有外媒表示，由于竞争对手推出更具吸引力的电动车型，中国消费者正在“冷落”特斯拉。特斯拉在华电动汽车市场份额从一年前的9%，下滑至今年7月的6.5%。自2019年以来，特斯拉未曾在中国发布新的电动汽车。

马斯克的回复也很意味深长：“相信这些消息的人是愚蠢的，特斯拉上海工厂正在满负荷运行。”

图源：特斯拉官方

仔细想想其中的逻辑，马斯克显然有些答非所问，外媒说的是市场份额下滑，而马斯克的回应则是产能拉满。换言之，马斯克也很难否认特斯拉在华市场份额面临挑战的现实，只能换个角度诡辩一下。

显然，特斯拉急需要新鲜血液来刺激销量，因此马斯克才会不停画饼。当然，想要改善这个局面，靠画饼是不够的。特斯拉的价位还得下沉，深入比亚迪腹地，也就是20万以下这个区间。

关于特斯拉的廉价车型，不仅消费市场在期待，投资人也是这么想的。在10月11日的发布会后，特斯拉主要股东、Gerber Kawasaki基金CEO戈博(Ross Gerber)表示，自己很高兴看到Cybercab和Robocan这样的自动驾驶出租车，但他更想看到特斯拉发布一辆可以在近期上市、更加传统的低价入门电动车型。

仅就中国市场来说，特斯拉的廉价车型越晚入场，竞争压力就将越大。目前，国内汽车价格战仍未平息，近几月就有包括零跑、阿维塔、奇瑞、吉利等多家车企相继发布新的折扣政策。更不要提如小鹏MONA、蔚来乐道这些备受瞩目的新玩家，正一个个排队跟特斯拉贴脸开大。

15万至20万元价格区间的新能源车型是新能源汽车市场的必争之地，背后是一个巨大的基础存量市场和可持续增量的大市场，马斯克和特斯拉肯定不会错过该市场，只是，不要让消费者等太久。正如特斯拉股东所说，我们都知道特斯拉迟早会推出廉价车型，但推出廉价车型的最好时间，就是现在。

总结：

从财报数据来看，特斯拉还是盈利的，稳坐全球新能源第一梯队，至于马斯克画的几个大饼能否兑现，其实并不重要，与其等待高大上的人形机器人与robotaxi，何时推出15万的特斯拉低价车型，才是消费者所关注的，毕竟喧嚣过后，还是得赚钱养家嘛。

封面图源：特斯拉官网