不久前，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司，正式发布了高端超充品牌“逸安启”，并宣布首批超充站投入运营。这一举措标志着两大豪华汽车品牌在中国市场充电网络布局上迈出了重要一步。

逸安启成立的初衷是打造一个开放的超级充电网络，旗下超充站具备200V—1000V的宽电压，目的是为了适应市面上主流的快充车型。

当然，随着时间推移和产品线的丰富，车型的快充方案组成会变得更加复杂，逸安启的超充系统可以通过在线OTA，实现后续的优化升级。其聚焦的液冷超充技术，采用大功率超级充电桩，拥有600kW的额定功率和800A的最大电流，能够实现智能功率分配，优化充电效率。

图片来自宝马官方

一般快充桩的充电枪比较重，线材很粗不好拿，体验起来并不优雅。针对这些问题，逸安启把提枪重量设计为3.15kg，插拔枪高度为1100mm，更加符合人体工程学，提升了用户充电时的舒适度。逸安启计划持续加速超充网络的建设，打造高端超充品牌，为用户提供豪华品牌级别的服务体验。通过My BMW App、MINI App及Mercedes me，用户可以享受到IONCHI超充体系的无缝数字化充电体验，包括即插即充、线上预约等服务。

尽管逸安启超充站的建设具有多方面的优势，但也存在一些潜在的弊端和挑战。首先，这种高功率充电技术的应用可能会对电网产生较大的压力，尤其是在高峰时段，可能会对电网稳定性造成影响。并且高功率充电站的建设和运营成本相对较高，这可能会导致充电服务费用较高，影响其在市场上的竞争力。

其次，逸安启超充站虽然计划在全国范围内建设至少1000座超充站，但充电网络的覆盖范围和密度仍然是一个关键因素。此外，逸安启超充站的兼容性虽然较好，能够适配多种车型，但在实际操作中，不同车型的充电效率和兼容性可能会有所不同，这可能会影响部分用户的充电体验。

宝马和奔驰作为豪华品牌，在新能源汽车时代，更不应该让新能源车主“吃百家饭”，一套成熟且完善的自有快充体系，对用户而言就是专属的服务，豪华品牌不可或缺。不过逸安启处于独立运营的状态，为了确保盈利，开放给其它车辆充电也是必要的举措。

要想新能源车型卖得好，强大的补能少不了，现如今就算有不少的第三方充电桩的出现，但整体的服务，无论是充电速度还是充电桩的环境，和品牌自营的还是有一定的差距，虽然建充电桩没有太大利润，但这是各大品牌应尽的职责和义务，这也是新能源汽车长期发展的前提，没有完善的用车服务和体系，消费者也不会为之买单。