2023年的汽车市场群雄争霸、爆款频出，彼时的小鹏汽车困在泥潭中，月交付量连续多月处在10000辆以下，几乎要掉出“御三家”阵营。和许多新势力一样，小鹏汽车也需要一款足够“炸裂”的爆款，带动一下市场需求。
同年的6月29日，小鹏G6正式上市，瞄准20万级纯电家用SUV市场，主打800V 高压架构和智能化。新车上市短期内效果显著，一度成为20万以上全新纯电汽车销冠，用户净推荐值达到71.43%。
但G6的辉煌比较短暂，月销量经过8750辆的最高值之后便大幅回落，一直维持在4300辆上下。围绕小鹏G6“不够成功”的讨论有很多，有人认为它的外形比较“超前”不好接受，也有人认为纯电还存在痛点，更倾向混合动力。总之，市场希望G6可以“重新做车”。
日前，有网友在街头捕捉到一辆全新的路测车型，从尾灯样式判断出是小鹏的新产品，疑似是换代后的小鹏G6，或者有机会直接命名为“G6+”，当然，按照小鹏汽车产品布局的规划，也有可能是全新的产品系列。
（图片来自@Turbo_Car）
不管怎么样，新车似乎在努力回应市场的声音，毕竟作为小鹏走量的重点产品，G6对标的是销量冠军Model Y，也是目前最主流的产品之一，中途放弃是不可能的。那么重新塑造之后的小鹏G6，面对即将焕新的特斯拉Model Y，又有多大的胜算呢？
G6最大痛点，要被改掉了目前的谍照可以清楚看到，相比现款车型，全新G6的最大变化来源于外观设计。单看原型车的尾部可以确认，更换了小鹏P7+同款的贯穿式尾灯设计，并且在收腰处做了十分明显的转角，侧面看线条更加了凌厉，多了几分力量感。至于车头的设计是否会延续P7+同款还不好说，但可以看出小鹏正在有意打造一个全新的家族式面貌。
可以说现款G6争议最大的地方就是外观设计，外形的原创度虽说很高，市面上也找不到另一款和它外形相似的车型，但车身轮廓有些臃肿，给人一种“充气”的既视感，劝退了一些潜在客户。电车通认为改款后的设计语言会比现款好看不少，实车的样子可以放心去想象了。
另一个痛点是，不少购买高配G6的用户反映尾部的双层电动尾翼占据了后窗大部分空间，导致后视镜盲区较大，有时候影响行车安全。结合谍照，全新的小鹏G6去掉了双层尾翼，但依旧保留了掀背的设计。掀背SUV实用与否，大家心里应该已经有定论，最终还是取决厂商如何取舍和定义。
（图片来自小鹏汽车）
关于全新小鹏G6的硬件信息现在还不够充分，电车通猜测，新款车型会继续发挥小鹏在智能化、集成度和综合能耗方面的优势，至少最终的驾乘体验不会有所退步，同时会匹配小鹏最新的智能座舱系统和高阶智驾智驾系统，与P7+看齐。
简单来说，小鹏G6的硬件本身就很有竞争力，但不得不承认的是，消费者对新车的第一印象就是外观设计，视觉工程做得好，才能留住更多年轻人的心，小鹏P7+和MONA M03的爆火，已经证明了“颜值才是第一生产力”。
好巧不巧，与小鹏G6一同曝光的还有特斯拉的新一代Model Y，两者改款的思路较为相似，都在最容易被消费者感知到的外观下手，且同为掀背SUV。新一代Model Y的设计语言也做了变动，比如前后都加上了贯穿式流线灯条。
产品力没有突破性升级的情况下，换一套设计语言或许就是感知最强的提升，小鹏G6的外观不够好看，特斯拉Model Y的太“老”，大家都是时候换一张新的面孔了。
不分高低配，G6延续“智驾平权”考虑到G6最终的定位和价格，大概率不会用上激光雷达高阶智驾系统。小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责人李力耘在小鹏P7+AI智驾技术分享会上明确了两个信息点：AI天玑5.4.0正式公测，以及AI智驾不再区分Pro、Max，P7+以及后续车型会做到全系标配AI智驾，一套软件适配全车系、全车型。
他认为只有具备极强的平台化、自动化能力以及工程体系能力的车企，才能实现“一套软件标配全车系”。
一般对于智驾的研发和量产来说，覆盖的车型种类越多，数据收集的丰富度就越高。如果还要区分不同的智驾版本，意味着后续官方的维护难度更大，不同版本的车型也容易出现体验上的断层。另外，有些车型的基础版智驾方案并非自研，而是来自第三方，宣传和实际的效果会产生较多差异和不确定因素。
也就是说，接下来的改款小鹏G6也会采取类似P7+的策略，AI智驾不分高低配，也会搭载P7+同款的AI天玑5.4.0，可以实现不分场景全量使用端到端大模型。根据官方信息，小鹏云端大模型参数量是车端大模型的80倍，有效感知信息量提升8倍，识别速度提升40%，感知距离扩充125%。
P7+上首发的AI智驾能力支持原地启动，并有针对性的优化小路绕行、跨车道变道、汇入出入口等相对复杂的场景操作能力，明显小鹏是为了后续更高阶的自动驾驶而准备，也是在尽力解决智驾的“最后一公里”。
（图片来自小鹏汽车）
我们可以理解厂商用智驾区分高低配的设定，因为除了智驾部分，许多配置都做到了标配。但智能化在汽车的比重逐渐提高，智能驾驶已经成为不可或缺的体验环节，纯视觉智驾走向成熟，许多车企和新车开始主张“智驾平权”和“智驾下沉”，来顺应日益高涨的智驾需求，小鹏AI智驾不分Pro、Max这步举措的目的变得很明确了。
当然，在确保能上量的前提下，智驾用户数量越多，训练里程也就越长。李力耘认为未来的智驾拼的是端到端大模型，而非硬件堆砌，用智驾的人越多，也有利于小鹏训练更先进的AI智驾能力。至少在特斯拉FSD进入国内之前，小鹏G6的智驾对比特斯拉Model Y有着显著的优势。
硬刚Model Y的脚步不能停新能源汽车市场竞争白热化，价格战尚未出现停息的信号，借着金九银十的消费旺季，小鹏汽车的销量有了显著回暖，但同时竞争对手的销量也提高了不少。从单车销量看，MONA M03是当之无愧的增长点，9月销量为10023辆，P7+尚未上量，G6曾被认为是小鹏的走量明星，但数据上并不算美丽。
诚然，高端纯电市场很难做，许多新势力都要靠“加油箱”才能卖得更多，特斯拉Model Y是个例外，竞争对手很多，参数和体验都高于前者，但始终无法从销售规模上与之相比。这其中必然有群体效应存在，也说明了一点：高端纯电并非不行，中国造车新势力正在努力改变消费者的认知，但需要一个过程。
硬刚特斯拉Model Y在未来几年都会是造车新势力的目标，小鹏汽车不会放弃对G6的培养和打磨，外观设计语言大改，迎合主流审美，实则还是一种“听劝”的表现。毕竟就电车通看来，阻碍小鹏G6的，大概有一半是外观，保持原有的软硬件优势，全新的G6会比现在更容易被市场接受。而明年下半年，小鹏汽车的增程式动力产品也将落地，一切布局都为了高销量进发。
新款特斯拉Model Y和小鹏G6的曝光节奏如此接近，两者大概率也是免不了一战。
G6在小鹏品牌中的战略地位不低，在纯电市场降温的环境下逆流而上需要勇气，爆款的名头至少要追回来。更何况，这个价位的选手越来越多，智界R7、乐道L60等纯电新秀出现，小鹏G6不改款，很难不被说是“原地踏步”，或许今年广州车展就会有更多关于G6改款的信息。
话说回来，被小鹏“遗忘”已久的P7，也是时候改款一下了。
