特斯拉CEO埃隆·马斯克在第三季度财报电话会议上宣布，公司已在湾区向员工提供网约车服务，尽管该服务目前仅限于员工使用，但这标志着特斯拉在自动驾驶出租车领域的实质性进展，这一策略可能是出于多方面的考虑。

马斯克为啥要仅限给员工先开网约车呢？是别的地方还不允许FSD和特斯拉的无人驾驶进入吗？还是说马斯克从小做起，先做一个小范围的试运营区域？电车通认为这种试水的方式，能够让特斯拉在相对封闭和可控的环境中，测试其无人驾驶技术的成熟度和稳定性。

通过收集员工的反馈和实际运行数据，特斯拉能够进一步优化其自动驾驶系统，再加上之前特斯拉的发布会和robotaxi试验区也是在一个影视拍摄场地进行，这种小范围并且相对没有那么复杂的道路很适合Robotaxi演示。

其次是特斯拉的这一策略也可能是出于对当前法规限制的考虑。尽管特斯拉的FSD技术已经在全球范围内进行了广泛的测试，但各地对于无人驾驶汽车的监管政策并不统一，尤其是欧洲和中国，对于无人驾驶汽车的监管更为严格，需要获得相应的许可和批准。

图片来自特斯拉官方

所以这就是特斯拉为啥要先在得克萨斯州推出，因为该州不需要自动驾驶测试许可。特斯拉还计划在加州提供该服务，但需要获得额外的许可，目前尚未获得。马斯克称，特斯拉也在考虑“其他一些州”，未来可能会在这些州提供该服务，还提到计划在2025年开始向公众提供自动驾驶打车服务。

根据最新消息，特斯拉尚未在加利福尼亚州获得无人驾驶汽车的全面测试许可，因此还不能开展真正的无人驾驶汽车测试或将自动驾驶技术投入实际运营。目前，特斯拉所持有的许可证仅授权其在有安全驾驶员在场监督的情况下进行相关测试。

理想是很美好的，但robotaxi想要普及，难度可不低，首先，从技术角度来看，尽管自动驾驶技术不断进步，但要实现完全自动驾驶的Robotaxi，仍需解决长尾问题，即那些不常见的特殊情况，如突发的恶劣天气等，这些情况能提供给车辆进行场景训练的数据极少，导致要等足够数据可能需要长达10年的时间，传说中的FSD都迟迟未能进入国内，Robotaxi那更是遥遥长路。

并且国内像萝卜快跑这类无人驾驶出租车在迅速铺开，不仅积累了大量的道路测试数据，也为用户提供了实际的无人驾驶出行服务。萝卜快跑的运营模式、技术成熟度以及成本控制都已经比较成熟，一旦放开商用，占领市场的进度大概也会比特斯拉更快。

所以特斯拉Robotaxi的普及并不像马斯克嘴上说的那么容易，不仅需要技术的成熟和法规的完善，还需要市场接受度的提升和可行的商业模式支持，一句话总结则是，革命尚未成功，同志仍需努力。