JDM这三个英文字母在今天这个自媒体的时代很是常见。
具体来看Japanese Domestic Market和Japan Domestic Model都可以缩写为JDM，前者是说市场、后者多单指车型，而两者的意思基本是一样的。我们可以理解为供应日本市场销售的汽车及出口到日本、并符合日本法律法规的车辆及相关零部件。
在美国汽车文化与法律框架中，有一条令许多海外车迷和进口车玩家津津乐道却又饱受等待之苦的规定：美国境内对未在本土销售过的车辆设有“25年车龄”限制，即对于未曾正式在美国出售的新车或近年车型，只有当其出厂年份距当前年份达到25年时，才能以常规渠道合法进口。
近几年，不少美国汽车收藏家将兴趣爱好转移到了经典JDM车型，上到传奇的Skyline GTR、小到可爱的K-cary等等一次又一次地出现在美国领土。除了这些日本产品，来自韩国市场的老车似乎并没有得到多少人的关注。
有专业人士表示，大约到了20世纪90年代中后期，韩国汽车生产质量才完全达到美国、日本和欧洲车企们的水平。同一时期，1998年双龙汽车公司的Korando越野车正在下线。
对于那些不熟悉韩国汽车品牌的人来说，双龙汽车的历史实际上比我们都熟悉的现代、起亚品牌要更老一些。
韩国双龙汽车的起源可追溯至1954年成立的东亚汽车公司，其早期以生产军用吉普车和重型卡车为主，为韩国战后重建提供运输支持。
1977年，东亚汽车更名为SsangYong（双龙），开启民用化探索。
1983年，双龙推出首款民用SUV Korando(코ù도)，名称取自“Korea Can Do”，彰显民族自信。初代车型基于美国AMC Jeep CJ-7授权生产，采用非承载式车身、分时四驱系统和手动变速箱，动力搭载2.0L汽油或2.3L柴油发动机， 主打硬派越野性能，成为韩国首款自主SUV。这款车在韩国的定位类似咱们曾经的北京212，作为韩国军队军车或民用越野车使用。
1996年，代号KJ的第二代双龙Korando驶入韩国街头。与同时代西方4x4车型相比，Korando的轮廓似乎更符合本土审美需求。硬派之中还带着些许可爱，整体看起来的感觉非常奇怪。
在引擎盖下，这些古怪的汽车并没有搭载来自他们祖国的发动机，而是来自德国。当年双龙与梅赛德斯-奔驰正处于蜜月期二者的技术合作开始于1992年。
所以这款车使用了，OM661 2.2升四缸柴油发动机，该发动机与90年代中后期的梅赛德斯-奔驰C级或E级搭载的发动机类似。传动系统匹配五速手动变速箱。
与北美市场的进口JDM车型相比，来自韩国的汽车在价格上明显要便宜不少，这样一辆古怪的汽车目前在美国市场的要价仅需17,000美元（约合12.3万元人民币）。这样的价格你会选择它吗？
