我最近送朋友去金桥客运站乘车，感触颇多。

作为曾经西南地区最大的汽车客运站，昔日熙熙攘攘，很多人扛着大包小包，驶向各地；如今，金桥客运站现状让人唏嘘。

金桥客运站客流骤减

提起金桥客运站，很多南宁人都不陌生。金桥客运站位于兴宁区昆仑大道68号（原南梧大道168号），具体位于东虹路以南、雅岭路以西。

如果你往宾阳、贵港、玉林等方向，基本在金桥客运站乘坐。

该客运站主站场的整体造型呈“弯月”形，墙体几乎全部采用了钢化玻璃，最吸睛的设计是其65米高的钟塔（以前挂有大钟，现在没有了），整体造型设计在线。

▲金桥客运站整体造型设计

从外观上看，金桥客运站颇有设计感，但是从客流、现状来看，当年繁华热闹景象早已荡然无存。

首先是客运站广场的停车场，约4000㎡，建设有多个停车位，但是现场停放的车辆只有零星的几辆。

▲停车场空旷

再来看通往售票厅的大门，已经关闭了2个。

目前只保留了进站口，乘客进站了再前往售票区域购票、兑票。

▲部分售票厅大门关闭

在候车大厅，座位大概有一百多个，现场乘客稀稀疏疏。

我还注意到，整座车站的内场，只有一家店铺卖水、食品等，旁边的超市已经闭店，靠近入站口原来是一家饰品店，现在也已经空荡荡。

甚至金桥客运站的个别酒店、工商银行门店已经撤走。

▲候车大厅

现场有乘客在检票口排队乘车，多集中在5、6号门，其他的检票口没有开放。旁边一侧的卷帘门拉下，部分区域没有开放。

▲乘客检票乘车

▲隔壁区域没有开放

大巴车并不多，大约十余辆。发车的时候，车辆大多数没有满员；有的车辆回程时，只有几个乘客。

▲候车的车辆不多

这一切，都依稀留下金桥客运站当年熙熙攘攘的痕迹。如今客流骤减，让人产生落差感。

它曾是西南最大客运站

金桥客运站于2004年12月投入使用，至今已有20年历史。

当年它投入使用，非常轰动。

一则，它是西南区域规模最大的客运站。

金桥客运站总占地约138亩（实际占地约100亩），总建筑面积1.5万㎡，它是当时西南片区规模最大、发车班数量最多、配套功能最齐全的综合型客运站。

跟大家分享几个数据。

金桥客运站的候车大厅大约3000㎡，安装500个候车坐椅；

站内设有32个发车位，也就是说，可以同时发车32辆；

站后停车场占地约3.6万㎡，可同时停放辆1200车。

▲启用当天（新桂网）

即便是放在当下的南宁，金桥客运站的占地规模仅次于安吉客运站。

▲南宁客运站规模

二则，新老接替，客流大迁徙。

其实，金桥客运站是作为南宁市第四次客运分流的重点建设项目，它的启用，意味着其市中心三个客运站退役。

这三个客运站分别是朝阳汽车总站、友爱客运中心、第二公路客运中心。

按南宁市第四阶段营运客车分流方案，凡从南梧二级公路、五村岭方向、邕武公路高峰林场方向、邕宾公路金牛桥方向进出南宁市友爱客运中心、朝阳汽车总站、第二公路客运中心发班的区内外各类营运客车，全部分流到金桥客运站发班。

据了解，这次分流到金桥客运站的客车共有611辆，这相当于“大迁徙”。

金桥客运站启用之后，其班线覆盖广西东南、东北、西南等大部分地区，辐射广东、湖南、福建、浙江等４个省份。

此后在很长一段时间，金桥客运站为广大市民提供长途交通服务，成为连接城市之间的纽带。

数据显示，2007年“五一”假期，单是5月1日当天，金桥客运站的客运量就有1.5万人次；

2024年“五一”假期(2024年5月1日至5月5日)共5天，金桥客运站客运量有1.0755万人次。

犹记得，当年我就是扛着一捆棉被、拉着一个行李箱，从家乡乘坐大巴车，一路颠簸，抵达南宁的第一站便是金桥客运站。

我跟着大部队走出客运站，心中既忐忑又兴奋，在南宁开启大学4年生涯。

往后，它成了我无数次往返南宁与家乡的纽带。后来高铁通车，我便再也没有踏入金桥客运站，上一次已是8年前。

对比之下，金桥客运站曾经辉煌过，现在逐渐走向衰落。

其他客运站如何？

其实，金桥客运站客流量骤减是整个汽车客运站现状的缩影。

南宁目前有六大客运站，除了埌东客运站，其他客运站的客流量不容乐观。

先看埌东客运站。

虽然非周末，但现场人流量比较可观。

现场有多个检票口，而且发车频次高，开行客运班线200多条，日发送客运班车1000多个班次（2021年数据）。可以说，基本广西各市可达。

此外，埌东客运站已翻新，现场乘车体验不错。

▲埌东客运站客流量还不错

江南客运站于2002年启用，算是南宁比较老的客运站，从外型看得出来已有一定的年代感。

不过，江南区作为老城区，人口基数大，目前江南客运站客流量稍弱于埌东客运站，但也还可以，现场各种吆喝声、报站声，较为热闹。

▲江南客运站

安吉客运站客位于西乡塘区，主要路线往北的武鸣、都安、大化等地，当然也有出省，比如广州、中山等。

该客运站往大化、都安方向排起了长队伍，上座率较高。

▲安吉客运站客

▲现场排起长队

西乡塘客运站位于西乡塘区，不过对比安吉客运站，它比较安静。

▲西乡塘客运站候车厅人流量不算多

发现没，南宁这几大客运站的路线侧重点不同。金桥客运站主要往东方向，比如宾阳、贵港等；安吉客运站主要往南宁北方向，比如武鸣、马山等；江南客运站主要往南面，如扶绥、崇左等。

我对比2024年五一期间南宁客运站客运量，共完成客运量52.5643万人次，其中埌东站5.7383万人次占大头。

▲五一期间客运量

总的来看，南宁的汽车客运站，虽然客流量骤减是既定的事实，但还有一定客流，目前它们有存在的意义。

大型客运站退出是必然

上世纪90年代初，大基建时代，中国大规模修建高速公路。

也正是那时候，汽车客运站开始兴起。

20世纪末至21世纪初，客运班车是中长途出行的重要交通工具，这一时期迎来了汽车客运站辉煌期。

犹记得小时候跟着父母出远门，大包小包穿梭在人群中，要先排很长的队伍买票，再排队上车，单是出门都要提前一个多小时。

大厅里，广播声、喧闹声、吆喝声，生生不息。

随着时代滚滚车轮的转动动，高铁时代来了，大家更倾向于选择快速、安全、舒适的高铁出行。

广西也不例外，随着今年南玉高铁的通车，将实现“市市通高铁”，出行更方便。

如今来看，大型客运站退出历史舞台是必然。

一方面，客流量骤减，客运站内无需太多区域，大空间反而是负担，造成空间浪费。

原来的北大客运站，现在已经变成了楼盘北大珑廷；再如大沙田客运站，租赁到期已经关闭，拟规划建设一所学校。

再加上去年11月30日起，广西57座以上大客车和卧铺车全面退出市场，一个时代落幕。

作为承载这些客车的客运站，客流骤减是必然。

另一方面，小型客运站调整更灵活，以短途为主，覆盖乡镇以及小城市，或者作为高铁覆盖之外的辅助路线。

大型客运站关闭，你也不用觉得可惜，因为在交通出行上，你有更优的选择。

我们一直在适应时代的变化，曾经为了适应时代兴建客运站；后来追求更好的出行方式，修建高铁；未来还有自动化驾驶等。

所以，坦然面对时代的选择，时代痕迹用心铭记就好。

作者|乔 妹编辑|小二郎●什么情况？南宁宜家多个展间被撤，5折清货！●凤岭一盘烂尾15年，复工又停工，还有救吗？●600+高分挤破头读警校，985高校不香了？●广西第一路之争，没想到背后那么多隐秘●拿地已4年，柳钢南宁千亿项目现在怎么样了？