平替雷克萨斯ES？降到13.58万起，配2.5L混动，轴距2870mm

这段时间合资市场的行情不错，不少合资车的价格有优惠，对于消费者来说是利好的，因为入手起来更加轻松。就拿亚洲龙这台车来说，目前比如北京地区的终端市场惠后已经降到了13.58万起，和17.88万起的指导价相比，入手门槛降低了4.3万。而亚洲龙的销量也挺可观，如图所示，仅十一月份的单月销量就做到13160台，在去年全年累计卖出了95254台，是一台市场表现还挺可观的合资中型车，所以综合水平其实不用特别担心，已经有不少消费者对其表示了认可和青睐。

目前亚洲龙一共在售9款车型。其中，有3款是搭载2.0L发动机的燃油版本，有4款是搭载2.0L智能电混双擎系统的油电混动版本，还有2款是搭载2.5L智能电混双擎系统的油电混动版本。车型划分清晰，选择起来其实不用特别纠结。其中，燃油版本匹配CVT无级变速箱，油电混动版本匹配E-CVT无级变速箱。但如果你是想要燃油经济性更加经济，这里笔者比较推荐油电混动版本。对此，下面我们就以2024款 智能电混双擎 2.5L E-CVT Limited旗舰版为例，一起来了解一下亚洲龙的各项表现。

亚洲龙作为基于TNGA架构打造的车型，在设计上延续了一些架构的特点。为什么这么说呢？因为该架构还打造出了主要面向豪华市场的雷克萨斯ES等车型，而亚洲龙也延续了该架构的一些豪华属性。比如从外观来看，大尺寸的纺锤式进气格栅就很有雷克萨斯的味道，并在机盖的左右两侧隆起两道肌肉线条与进气格栅顶部的银色镀铬饰条相连，使得车头左右两侧对称的锐角大灯和纵向导流风道显得更加醒目，加上位置偏高的车标LOGO，整体看上去，前脸的辨识度较高，让人一眼就能看出这是一台丰田车。

作为一台中型车，亚洲龙的车身长宽高为4990x1850x1450mm，轴距为2870mm。得益于接近五米的车长，整个车身从侧面来看显得相当大气。而车辆的尺寸，比如4990mm的车长和2870mm的轴距也在同级市场上处于较高水平。我们以十一月份单月销量也在万台以上的雅阁为例进行同级横向对比来说明，雅阁车长为4980mm，轴距为2830mm，与之相比，亚洲龙在车身长度上多出了10mm，轴距上多出了40mm，数据对比可见，亚洲龙在同级市场上的竞争力还是不错的，加上座椅采用了丰田一贯的舒适化设计，内部填充物厚实，表面还包覆了真皮+仿皮材料，并带有前排加热通风功能，所以车辆的乘坐感受其实并不差。

具体来看，我身高有一米七八，体型也不算瘦，在调节好座椅位置后入座，前排的头部空间仍然留有1拳2指左右，并配有360°全景影像和倒车影像，在泊车倒车等场景时，可以为驾驶员提供更多的周围视野，所以车辆其实并没有什么特别明显视野盲区存在，尽可能的避免了磕碰等现象的发生。而移坐后排，保持前排座椅不动的情况下，后排的腿部空间有3拳左右，头部空间仍然在1拳以上，加上可开启的全景天窗和后排出风口等设计，即使车内满座也不显烦闷，座舱的采光也得以保障。

内饰采用了双色设计，贯穿式空调出风口作为一条分割线，将操控台切割成了阶梯结构，强化了内饰的平直线条数量，使得座舱的层次感更加清晰。而大部分功能按键也都分布在了主驾驶位置，方便驾驶员操作。同时，该车配有电动的多功能真皮方向盘，不仅握持起来手感舒适，即使冬天开车也不会出现手冷等情况，还能通过按动按键和拨动拨杆等方式来实现对车辆的控制。换挡把手则采用了偏向传统的杆式造型，上方有一块居中悬浮的12.3英寸中控屏。仪表盘与之尺寸相同，同样为12.3英寸，采用了全液晶材质打造，内部呈现出多彩的显示风格，让车速和里程等信息有了更醒目的视觉效果。

该车配有一套名为Toyota Safety Sense的辅助驾驶操作系统。这套系统通过与全车11个雷达和5个摄像头的默契配合，实现了L2级的辅助驾驶能力，可支持动态雷达巡航控制功能，能通过传感器来实时检测与前方车辆的距离，让车辆与之保持一个相对距离，从而自动进行加速或减速，对于长途出行来说尤为实用，能降低不少驾驶疲劳，还配合主动刹车和前方碰撞预警功能，能做到在检测到前方车辆或障碍物时及时刹车或及时预警的效果，从而尽可能的避免碰撞等问题的发生。同时，该车还配有10个安全气囊，基本覆盖到了车内的各个角度，比如前后排头部气帘，可在发生碰撞时及时充气弹出来为车内人员提供防护。而比如雷克萨斯ES就全系标配有10个安全气囊，这再次验证了亚洲龙的豪华属性。

值得一提的是，现在所在售的亚洲龙是已经在今年七月份完成改款上市的新车型，和上一代相比，这台亚洲龙搭载了高通晓龙8155P车规级芯片，比上一代芯片或同类型的普通芯片提升了4倍的算力，这使得该车的车机系统在响应速度和信息处理速度等方面都表现的更加流畅，还内置有4G网络模块，支持OTA升级和CarPlay+CarPlay+HUAWEI HiCar手机互联映射功能，并与华为、腾讯等知名企业合作打造了智能座舱，能通过语音助手来实现语音调控导航、音乐、空调等效果，还能和用户情景对话，从而根据用户习惯提供出私人化的建议，展现出类似私人管家的设定，让车机变得更有温度。

该车在动力上搭载了2.5L智能电混双擎系统。这套动力系统的驱动力由2.5L发动机和前置单电机所产生，发动机的最大功率为136kW（185Ps），最大扭矩为221N·m。，电机的功率为100kW（136Ps），扭矩为208N·m，匹配E-CVT无级变速箱。而正是因为有电机的存在，车辆可以在电池电能储备足够的情况进入EV纯电模式，让车辆仅依靠电机来完成起步和正常行驶，不过续航里程相对有限，比较适合在短途代步时使用。但在油电混合模式下，发动机和电机则协同工作，车辆会根据行驶状态自动调节发动机和电机的动力输出，从而实现最佳的燃油经济性，并保持动力输出的充沛。该车百公里油耗为4.57L，且使用92号汽油即可，燃油经济性在同级市场上处于较优水平。

我前不久也试驾过这台亚洲龙，之所以说它具备一定的豪华属性，也有一定原因在于其底盘做工和用料还挺不错，具有TNGA架构旗下车型防护措施比较全面的特点。详细来看，该车底盘前为前麦弗逊式独立悬挂，后为三横一纵的双叉臂式独立悬挂，并在比如后悬挂上就用到了高强度钢来保障和底盘的连接强度，加上前悬挂比如在下控制臂位置就采用了双层钢板冲压焊接技术，使得车辆的底盘兼顾了一定的刚性和韧性，麋鹿测试成绩为77.3km/h，配合大范围包覆的护板，还能避免在行驶时，碎石弹起对底盘防腐涂层所造成的磨损等问题，从而让车辆更加耐用，也能为用户带来更具质感的驾驶体验。

最后，总体来说，亚洲龙作为一台销量不错的合资中型车，各方面的表现其实都挺不错，没有明显的短板。这台车基于TNGA架构打造，延续了家族式设计语言的同时，也具备了一定的豪华属性，在底盘和安全气囊等方面展现出不错的设计和做工用料。而该车也在售有2.0L燃油版、2.0L智能电混双擎版、2.5L智能电混双擎版，所提供的选择空间较大，但全系标配有Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，结合目前不错的价格优惠，综合性价比不低，值得一看。车友们觉得呢？