梅赛德斯决定在巴库采用老款底板，而不是他们在斯帕引入的新底板，在经历了比利时周五练习赛、荷兰和意大利大奖赛周末的验证后，两位车手均认为就底板让他们更加舒服和自信。车队对新底板做出的最终定论是新底板虽然可以提升圈速，但它带来了更多平衡问题和不可预测性，用托托沃尔夫对新底板盖棺定论的话说就是单圈很快，但长距离很挣扎，这也是为什么他们在赞德沃特和蒙扎没有站上领奖台的原因。

当被问及具体的原因时，汉密尔顿认为底板本身带来了更多的未知，车队在不同比赛周末的工作窗口出现了较大范围的波动，这可能取决于赛道特性，也可能与底板和其他部件升级之间的互动有关，至于说如何让它正常工作，目前车队仍然是无解的，但它并不妨碍明年新底盘的研发。

众所周知，梅赛德斯在比利时引入的新底板主要对涡流发生器和侧向防撞横梁的鼓包做了一些修改，这些改动将增加底板前部的下压力，并可以增加局部气流动能。按照赛事总监安德鲁肖福林的说法，新底板确实带来了预期的下压力，但这种下压力并不稳定。除此之外，车队还对尾部扩散器的上表面轮廓进行了修改，新轮廓显然更加饱满，同时对中央区龙骨的形状做了修形，这些改动无疑是为了提高扩散器的气流提取速度，目的也是为了增加尾部下压力。

其实不难看出，梅赛德斯底板升级与法拉利出现了类似的情况，单单从底板的空气动力学效率看，新底板确实增加了下压力，但它无法克服由于下压力增加而导致的弹跳现象，这就是他们为什么在装备了新底板后会出现平衡不可预测现象的原因，一旦出现下压力的不可预测，原则上说这就是一次名副其实的“负升级”，尤其是在高速弯中。换句话说，要想让新底板发挥作用，必须先确保高速情况下，底板不会导致海豚跳现象。有些赛道或许不那么突出，但有些赛道则对新底板所带来的下压力增益格外敏感，比如赞德沃特和蒙扎。

车队考虑到巴库和新加坡是街道赛道，弯内的稳定性往往决定了赛车是否会上墙，为了保险起见，车队决定用回更可预测的老款底板，但车队同时也表示他们将在奥斯汀再次用回新底板以采集更多数据并为明年的新底盘研发做准备。