“在纸面上，新车非常好。”这是上周法拉利的圣诞午餐会上，车队领队瓦瑟尔对明年六七七号项目的简单评价，另外法国人向媒体透露了一些冠军2025款新车的信息，比如明年的新车将有99%的部件是全新开发，车队只保留了SF24身上1%的设计，最近几天，法拉利还向外界公布了底盘通过国际汽联碰撞测试的新闻，至此，意大利车队将进入到关键的生产制造和组装阶段，预计新车将于1月中下旬完成整车的装配。

鉴于明年是地效规则的最后一年，但法拉利车队并没有打算“缴械投降”，而是从根本上改变底盘架构的定义，除了瓦瑟尔透露的关于前悬挂、座舱、引擎及传统系统安装位置方面的修改之外，整车只保留了SF24身上1%的部件，根据意大利媒体的预测，所谓的1%很可能是来自前翼的某个领域，那么这个1%不变的地方到底是什么呢？

F1赛车底盘架构的变化，关键在于悬挂布局、赛车重心和下压力中心相对位置之间的调整，如果明年的新车是基于全新的底盘概念，这意味着与悬挂相关的很多空力套件都将随之改变，尤其是前翼、底板、侧厢下切以及可乐瓶区域，作为最先触碰到前方高速气流的空力套件，前翼的变化将变得至关重要，但有一个领域在所有底盘概念中通用，那就是垂直端板的涡流发生器，因为该套件旨在将前方的高速气流引向远离前轮的外侧，并以涡流的形式在外侧形成一个低压区。

该低压区不仅可以将前轮所产生的乱流引向远离底板入口的两侧，还将有助于降低前轮尾流对于后方下切和底边边缘空气动力学的影响，同时这个涡流还可以间接降低前轮所产生的阻力，并提高前翼产生下压力的能力，因此垂直端板处的涡流发生器将成为前翼是否能最大化体现气动效率的关键部件，而且它的存在将不会对流经前翼的高速气流产生任何负面影响，本质上属于放之四海皆准的空力套件。所以瓦瑟尔所说的1%很可能指的就是前翼端板的涡流发生器。

在今年的新加坡大奖赛上，法拉利带来了一款全新尾翼，上面的涡流发生器借鉴了迈凯伦的设计思路，其前翼襟翼与垂直端板连接处的弯曲更加明显，这将有助于提高涡流强度和气流的指向性，因此我们在明年2月19日看到的初版前翼很可能就是这款前翼。