如果说网约车是一艘大船的话，平台是掌舵的船长，成千上万的司机就是划船的浆。
网约车平台和司机是相辅相成的，所以阳光出行、曹操出行、一喂顺风车等平台总不敢惹司机师傅们。
现在网约车司机的心思全在收入上，出行平台还在那不慌不忙改口碑值，还埋怨师傅只顾眼前的一点点利益。
先来说一说头部平台调整了口碑值的哪一部分，其实之前已经有过一次比较大的改动，简化分数计算，双证司机直接加70分合规分。
这一次主要对出行分部分进行调整，降低基础分的门槛，也就是说，以前跑三单才能获得基础分，现在只要跑一单就可以了。
网约车平台做这些努力，一方面是为了博得司机的好感，将其遇到的算分复杂、涨分困难、基础分门槛高等问题逐一击破。
另一方面是为了自己能加速度过调整期，引导司机师傅们往安全和合规方面努力再努力，网约车平台又是“一箭双雕”。
不管口碑值怎么改，跑单规则怎么变，无非就是容易跑一点和难跑一点的区别，网约车司机只关心收入到底涨不涨。
市场寒冬持续了两年之久，网约车司机过够了天天出车十七八个小时，连车租都跑不出的日子，平台靠不住，只能自己在那苦撑。
网约车平台失去资本助推后，发展增速变缓，另外还要保留实力应对下半场激烈竞争，势必不可能在这个节骨眼对司机师傅加大补贴和奖励。
网约车司机的收入不涨是一定的，但是下雨天运价上调，订单量慢慢恢复，流水一天一个小惊喜，等这么久不至于现在放弃。
肯定有网约车司机会说，口碑值改来改去多没意思，就不能调高运价吗？
网约车平台也想调高运价，能调多高就调多高，但是万一乘客都跑完了，要么选择其他出行平台，要么改哈啰、一喂顺风车等平台，要么尝试出租车。
这样一来，受伤的不还是网约车司机，所以倒不如玩明白平台制定的“游戏规则”，静静等待网约车春天，为爆单的那一天而准备。
但是说网约车司机目光短浅肯定是不对的，收入当然是最重要的，大多中年司机都扛着生活重担，哪来那么多身都由己！
网约车平台和司机应该慢慢找到属于自己的相处距离，多一点理解，也多一点包容，一起追寻大家心里的那个目的地。
