从诞生至今，一直深耕在踏板摩托车领域的力刻，终于又推出新产品了。2月17日，力刻在台州举办了春季新品试驾会，新车型250 ADV戈壁和250 GT首次公开亮相，250踏板摩托车市场迎来了新的黑马级选手。
力刻250 ADV Gobi（戈壁）
力刻的首款ADV踏板车型命名为Gobi（戈壁），正式型号应该是250 ADV，这台踏板摩托车与大多数所谓的ADV踏板样子货不同，250 ADV是具备一定越野性能的车型。其外观上也有一些明显的越野风格特征，比如长行程的减震，钢丝辐条轮，多功能轮胎，较高的离地间隙等等，虽然乍一看有点像本田ADV 350的意思，但细看的话这台车的原创程度还是挺高的。
早在2021年，力刻就已经公布了250 ADV的概念设计手稿，不过与眼前的这台实车有不小的差别，概念车的设计更加倾向于本田X-ADV那种结构，中置发动机+传统后摇臂+二级传动的设计，不过对于目前疯狂内卷的国内市场来说，过高的成本显然会让这种想法胎死腹中，再好的设计做出来不贴合市场也是白搭，所以眼前的这台250 ADV才是市场所需要的产品。
闲话不多说先看车，力刻250 ADV采用了可调节的风挡，面积不是很大但是具备手动调节功能，上下调节的行程大概在50mm左右，具备一定的实用性，但是长途摩旅的话还需要改装加大。
车头灯的设计颇有原创度，三灯组的布局在同类型的ADV踏板上真不多见，主灯源在正中间，两侧是位置灯，车头中央还有一颗行程记录仪，尾灯比较中规中矩，灯组面积够大够醒目，前后转向灯与本田的造型很相似。
力刻250 ADV搭载一块7英寸的TFT全彩仪表，内部的UI设计比较讲究，屏幕显示细腻，这块仪表支持手机投屏，胎压、胎温显示，行车记录仪视频查看等等，观感和操作使用感受都是第一梯队的水准。
作为ADV踏板，力刻250 ADV采用操控性能更好的裸把设计，车把方向管压块、底座、车把方向管经过精细处理提升质感，无钥匙启动功能是标配，不过前面没有手套箱略显遗憾，因此USB接口也直接裸露在外。
虽然前面并没有储物空间略显遗憾，不过座桶空间表现不错，能够放进去一顶装了蓝牙耳机的全盔，基本能够满足单人的日常通勤需求。
官方数据显示，力刻250 ADV的坐高达到了800mm，身高173cm的也只能够双脚前脚掌落地，因此力刻250 ADV的重心，相对传统踏板来说是比较高的，同时也带来了更好的操控性，也很贴合这台车的定位。
倒立式的前减震，搭配传统的双边后减震，虽然没有具体的减震行程数据，但是肉眼可见的减震内管长度，要比传统250踏板长一些，也带来了更高的离地间隙和通过性。刹车方面，前单碟+双活塞卡钳，后单碟+对向双活塞卡钳，标配双通道ABS+TCS功能。前14寸后13寸的钢丝辐条轮+多功能的轮胎，也为这台车带来了一定的越野性能。
动力方面，力刻250 ADV搭载他们自己研发的，249cc排量单缸水冷4气门发动机，最大功率16.5kW/7500rpm，最大扭矩23.5N.m/5000rpm，这台发动机实际上，是在力刻318 250版本那台发动机的基础上改进而来，看上去功率扭矩数据没变，但是缸径行程变了，在250 ADV上更加强调扭矩的输出。
综合来看，力刻250 ADV的产品力还是很强的，但就目前而言，力刻250 ADV在国内市场，还没有直接的同排量竞争对手，类似的产品也少有偏硬派的风格。而相较于传统的250踏板，这台车用来长途摩旅的话，其通过性和非铺装路面的适应能力是一大亮点，同时对于有更多非铺装道路通勤需求的消费者来说，又多了一个更强有力的新选择，剩下的悬念就等价格揭晓了。
力刻250 GT
力刻250 GT这次也一同公开亮相了，作为318平台250版本（318 LK250T）的衍生型号，250 GT这个名称也是首次启用，但实际上与318 LK250T差别并不大，外观基本就是318的同款造型，不过配置方面相较于318 LK250T有所提升。
首先是升级了电动风挡，以及可折叠后视镜，提升用车的便利性与档次感，同时也进一步与318系列看齐。
新增TCS功能，安全性能进一步提升，对于这么大块头的踏板摩托车而言，这个功能尤其有必要，特别是对于经常需要跑长途的车友来说，也是一个刚需安全功能。
其他部分基本与318 LK250T相同，作为318系列的衍生产品，250 GT的出现让准入门槛进一步下探，升级250 GT的功能配置也是为了提升其产品竞争力，本就很有性价比的价格在升级之后，该如何定价也很值得我们期待一下。
300cc复古踏板首次亮相
在参观力刻工厂的时候，有一台从未亮相过的复古踏板出现在眼前，从车身侧面的型号HORIZO 300SR能够大概确定这台车的排量，从外观设计来看，原创度超高的外观相当个性，而且细节和质感相当出众，特别是车身侧面的真实进气口非常少见，这台车有两个版本SR是单坐的设计，普通版本是传统的双座，不过暂时没有更多关于这台车的信息，喜欢复古踏板的可以多留意下。
“死磕”踏板摩托车
力刻这个品牌非常令人钦佩，从诞生至今就没推出过除了踏板以外的车型，而且在售车型屈指可数，稳扎稳打不急功近利的发展思路很有大厂风范，但同时也让他在疯狂内卷的大环境里，没有太多的存在感。一直以来给人一种埋头造车不问世事的性格，事实上他们的车确实也造的相当不错，在某些方面甚至媲美进口品牌。
不过力刻的新车推进速度可谓是“慢”，跟某些品牌下饺子般的速度截然相反，力刻时至今日在售车型不过区区5款，实在是有点“磨磨唧唧”。不过慢工出细活这句话的道理大家都懂，只不过有的品牌只是为了赚钱而造车，有的品牌是先造好车再考虑赚钱。力刻也确实不怎么参与内卷玩价格战，也不擅长吹嘘自己产品，更不会不打压竞争对手，不搞流量刷存在感。在今天看来，力刻就是国产摩托车品牌当中的异类，但也是为数不多用心造车的国产摩托车品牌。
不管是力刻250 ADV还是250 GT单独拧出来，其产品力都处于国产一线的水准，虽然网上没有铺天盖地的宣传，但骑过他们家的318系列的车友应该都深有体会，作为衍生车型的250系列，自然也会延续乃至于放大其产品优势，即便是没公布价格大概也能猜得到大致范围，能否重新定义250踏板的竞争力，就等最终价格了。
