供需失衡、市场饱和，疯狂内卷之下，巡航车市场的各大品牌，纷纷把矛头纷纷瞄向“自动挡”，想以此为契机推出差异化产品，进一步抢占市场，“自动挡”确实不失为一个新的突破口，但是目前市场主流的AMT自动挡，似乎并没有掀起太大波澜。不过今天要聊的主角奔达“金吉拉350”，并非AMT车型，他们采用了另一种“自动挡”解决方案，首创CVT“无档位”巡航的搭配，可能会更受新手欢迎。
2月20日，海南三亚奔达春季经销商大会开幕，备受广大车友关注的金吉拉350CVT也在现场公布了正式售价，NEO版售价21,980元，ACE版售价23,980元，价格定的比金吉拉300还低，同时也远超大部分人的心理预期，不得不说市场太卷了，低价策略也是更大厂家难以避免的。
同时金吉拉350也是奔达首次尝试，在一款车型上采用两种外观风格设计，以满足不同人群的审美喜好。当然两个版本在功能配置上是没有什么差别的，2000元的价格差基本体现在外观上，细节上的差异还是有一些的，方便大家可以根据自己的喜好去选择。
金吉拉350 ACE版
ACE版我个人觉得会更加成熟点，多处的镀铬装饰，搭配全段的镀铬排气，视觉效果和档次感会更高一些，当然也可能是小编年纪大了才会这么认为，前些年也是十分反感镀铬装饰，所以金吉拉350的两个版本，实际上也是针对不同年龄段的不同审美喜好而推出。
星环大灯
镀铬方向管
分体式的坐垫
全段镀铬排气
除了上面外观上的细节差异之外，两个版本骑行三角和车身颜色也有差别，ACE版的骑行三角体感似乎要更舒展一点，图中媒体同行的身高180cm，骑行姿态并没有局促感。
ACE版还采用了更有质感的珍珠漆，在阳光底下blingbling的视觉效果，搭配镀铬的装饰，确实能够让整台车的质感和档次再度拔高。因此贵2000不是没有原因的，不管是多出镀铬的装饰，还是更具质感的漆水，都会增加造车成本。
金吉拉350 NEO版
NEO版有很明显的年轻化、运动化的特征，而且价格要便宜2000块，对于新手来说2000块，足够置办一身不错的骑行装备了，所以这个版本有可能成为更走量的型号。NEO版的外观上看不到任何镀铬装饰件，黑化的细节处理会更多一些，因此运动感也会更强烈一些。
星芒大灯
黑色方向管
一体式的坐垫
单边双出的黑化排气
骑行三角NEO版与ACE版略有差别，NEO版体感会稍显紧凑，不过总的差距不是很明显，骑行三角不会在选择两个版本时成为绝对性因素。因为两个版本的坐高是相同的，690mm的坐高身高，以及油箱坐垫连接处的收窄，让身高150cm的都能骑。
NEO版的细节方面更多的黑化处理，确实能够彰显一定的运动美感，除了能够在外观上稍微与ACE版拉开差距之外，个人感觉在价格上拉开差距才是最终目的，毕竟两千块的差距还是能够左右不少人的选择的。
细节处理再进一步
奔达最不需要担心的就是外观设计，他们的巡航车型颜值一直是国产巡航的风向标，在质感营造和细节处理上，金吉拉350相较于最早的金吉拉300进步明显。
虽然排量只有350cc级别，但是相较于同排量的其他巡航，比如钱江的闪350，金吉拉350的发动机舱明显要更加饱满有力，而且在细节设计上花了不少心思，比如缸头、气缸散热鳍片、管线的布局和固定方式，乃至于发动机边盖，每一个细节都有照顾到。
特别是发动机的右侧，因为CVT传动结构的加入，让发动机右侧更加饱满，传统离合器边盖被做成涡轮装的散热口，旁边更大面积的圆形侧面板，让这台发动机从这个角度看，视觉效果更像是一台大排量车型。V缸之间的空滤装饰罩，右侧是涡轮形状，左侧是猫爪形状，不对称空滤罩的设计，国产品牌当中也算是奔达开创了先河。
功能配置与发动机
LCD彩色液晶仪表
径向四活塞刹车卡钳
对向双活塞刹车卡钳
皮带传动
倒立式前减震
可调节的后减震
双通道ABS、TCS、自动大灯、USB充电口、车联网
金吉拉350搭载一台实际排量，343cc排量的V型双缸水冷发动机，最大功率25kw/8700rpm，最大扭矩31N·m/6500rpm，采用CVT无极变速箱，搭配皮带传动，拥有远超传统巡航的丝滑的动力输出。而且无档位的设计，也让这台车的驾驭难度降低到几乎与踏板摩托车同一个水平。
金吉拉350试驾感受
因为采用了CVT的变速箱，所以不少车友担心这台车的性能，金吉拉350的实测零百加速时间是9.64秒，加速性能与同级别踏板车型差不多，但是与同级手动挡的巡航差距较大。不过0-50km/h的加速时间只要2.76秒，起步加速还是挺猛的，0-80km/h加速用时6.06秒，50-80km/h的加速用了3.3秒，80-100km用时3.58秒，前段加速并没有出现低扭明显不足的情况，但50km/h-100km/h的加速耗时6.88秒，后段加速性能有确实点乏力。
不过这台车的受众群体，侧重点并不在性能，这个加速表现虽然谈不上多强，但对于巡航车型来说并无不妥，而且所换来的平顺性和易掌控的特点，足以弥补这台车在性能上的不足。另外，金吉拉350的整备重量达到了195kg，但坐高低、重心低，其体感重量远低于数据带来的压力，“无档位”的特性，让新手上手的难度大幅度降低。
至于操控方面，金吉拉350并没有展现出195Kg的“拖沓”感，反而操控起来比较轻盈，不说有多么的游刃有余，起码在路上不管是钻车缝超车，还是单车道掉头，都不会带来太大的压力。不过需要注意的是，因为没有脚刹，所以在急刹车的时候需要加重左手上的力道。整个的骑行感受非常轻松惬意，适合市区通勤代步，也适合走走停停，边看边玩的长途摩旅。
金吉拉350竞争力分析
综合来看，奔达金吉拉350的核心竞争力体现在以下几点：价格极具竞争力、CVT变速箱的上手门槛低、无档位的设计骑行体感舒适、外观颜值同级无对手、细节质感精致考究、而且同级别暂无直接竞争对手，具备爆款的潜质，不过实际的市场反响如何，静待时间揭晓答案。
