零跑C16于6月28日正式上市，纯电版车型16.18-18.58万元；增程版车型15.58-17.98万元。

这车力道猛啊，15万出头拿下一个6座SUV，这在几年前根本没法想象。所以甚至在上市前，就被外界扣上了“半价理想”、“最便宜的6座新能源SUV”等等头衔，好不热闹，俨然一个“爆款”大字贴在头上。但我只能说，你们都肤浅了。因为一个产品的成功，尤其是汽车产品成功，只靠性价比，是不够的，不然中国汽车产业也不会等到这几年才开始弯道超车了。“品价比”这个词儿是性价比思维升级后攒出来的新词儿，消费者需要的是理想的体验，比亚迪的价格。你的汽车不仅得便宜、大碗，还得有好的品质、体验，虽然这看起来是个不可能三角，但确实是成为新爆款的必要条件。零跑的前三款C系列产品销量都很好，而最新的零跑C16同样集齐了目前新能源车最顶的配置，比如高通8295P芯片、15.6吋后排吸顶屏、英伟达Orin-X、800V架构等等，但它到底有没有成为爆款的“品价比”呢？这篇文章，我们深入聊聊。MPV思路搞空间

空间利用率是个考验整车设计的系统性工程难题，这需要的是平台设计经验的加持。所以你能看到，现在的车子都很大，尤其是新能源车。很多电车虽然三围尺寸很膨胀，但是内部空间表现很一般，这就是空间利用率差的表现。举个例子，很多宽大的电车，他们三维膨胀释放的空间，大部分被地板下的超大电池吃掉了，尤其是纵向的高度侵占明显，所以大家变成了体验极差的全景天幕，而不是带有遮阳帘的全景天窗。而在纯正的新能源平台，空间利用率的高低，可以一定程度反映出平台的优势延展性到底有多好。C16在4915mm的长度、2825mm的轴距下，塞进去3排6座，难度已经很夸张了。我比较好奇的是它怎么做到的，以及第三排的空间表现，是应个急还是可以长途乘坐？

直接贴数据对比结果，可以看到C16的空间表现，跟比他大一圈、贵几倍的产品甚至都要更好，尺寸大不是真的大，实用空间大才是真的大，C16有67.2%同级最高空间利用率，5290L超大车内容积。这是不是有点儿反常识？因为零跑C16在整个空间设计中，采用了类似MPV空间设计的理念。众所周知，MPV的地台是全平的，得益于平台优势，C16的地台也是真正意义上的通铺纯平。可能很多人会说，纯电产品本不就应该全平吗？请注意，C16是一个三排的6座SUV，第三排的纯平难度很大，目前市面上几乎没有一、二、三排均纯平的SUV，包括以空间著称的理想L8。

首先，C16的电池用到了CTC 2.0技术，这个在之前的C系列也有应用，不过这次迭代到了2.0状态，简而言之就是车身底板和电池包上盖融为一体，可以增加电池电量的同时，提升了车身的扭转刚度，让操控更好、更安全。不过，它还有另外一大好处，就是在融合了一部分设计之后，可以增加垂向的空间。而零跑的CTC 2.0，直接把原来放在电池盖板后上方的电池控制模块集成到了电池包内，把原本电池后部隆起的劣势给抹平了，这个设计对于空间营造来说，就很不错。其次，由于是原生的新能源平台，所以C16是有后驱的。那新的挑战来了，因为后驱电机的存在，又对纯平地台提出了挑战。

零跑的方法是，把原本端坐在后轴中间的电机，以“后翻”的形式放在后轴上，用零跑官方的话说就是，这个设计约等于给产品带来125mm的轴距拉长。虽然操作看起来简单，但背后涉及到后驱电机的悬置结构需要重新设计，工程量非常大。当然了，空间设计是系统性工程，为了让第三排的空间表现更好，零跑在C16还采用了“上挖下探”的思路，车辆顶棚的后端直接采用上凹式设计，增加后排乘客的头部空间；在一二排的座椅下方，还进行镂空处理，拓展更多的脚部空隙。学习MPV的思路，还体现在更多的地方。比如，C16比较方正的造型，除了最大程度的拓展车内的空间以外，还可以按照MPV的风格布置方正的四边形车窗，面积去到了2300cm²，三排的视野也会比较好。在MPV的空间架构思考之下，土寸金的车内空间，就这么被“偷”出来了。最终，第三排的整体横向宽度去到了1036mm，坐垫纵向深度460mm，坐垫厚度124mm；座椅离地台高度350mm；三排脚部空隙高度95mm（唐Dmi 82mm、汉兰达74mm）。甚至，第三排的靠背还增加了还有10度的调节，以及最大有效宽度120mm的独立扶手。我想到这里，C16的第三排空间够不够用，已经很明了了。它已经做到了SUV的第三排和一二排拥有同样的空间配置，获得了同等的尊重。不止于“硬”

最近很多新能源汽车产品关于安全的讨论甚嚣尘上，源于这些年消费者对于安全的重视程度和了解程度，提升都很明显。零跑C16在车体结构上已经占据了很大的先天优势，但在碰撞安全的结构设计和材料使用上，新技术和用料依然很多。车身设计上，现在普及比较好的概念是高强度钢的占比，这个确实可以直观看出车企在结构用料上，到底下了多少本。C16到底“硬不硬”？

零跑C16整个车身高达75%的部位都用到了高强度钢铝混合材料，减轻重量同时保证强度。其中热成型钢占比高达16%，主要是在后纵梁、后横梁用到了1500Mpa热成型钢，且根据碰撞部位的不同，最高的地方用到了2000Mpa热成型钢、最低也用到了1350Mpa材料。用料的实在与否，高强度钢材占比，确实可以直接说明。但光是“硬”也不行，车体的安全结构设计，通常也容易被大家忽视。上面提到了C16用到了CTC 2.0技术，除了对空间更加友好以外，安全性也再次升级。整个电池包采用了一体式骨架结构设计、四条环状路径结构，是9横3纵梁地板及全框式副车架，让C16的扭转刚度来到了38396N·m/°，要知道以安全著称、同为中大型SUV的沃尔沃XC90扭转刚度仅为25000N·m/°。而采用CTC 2.0技术的整包电池，本身的安全性能测试也很严苛。经历了25KN底部球击试验、5m高空自由跌落、100KN挤压、泡水、热失控引爆实验等，BMS可以做到热失控预警率100%，通过“热失控预警、热源阻断、定向泄压、智能冷却”等技术有效抑制电池包内部热扩散，极端情况下720min不起火不爆炸，确保电池安全。除了车体下部的电池，C16的车顶强度也很夸张，换算过来最大可承压达9.3吨，相当于4.2倍车身，或2-3头大象的重量。因为第三排更加靠近车辆尾门，相对而言溃缩空间没那么大，很多用户对于三排的安全性严重存疑，针对三排座安全，零跑也做了充分的考量。

C16第三排下方后地板采用的是热成型钢环装一体梁，强度很高。同时座椅靠背钢板也进行了强化设计。这当然不够，在C16的侧面，配备了2个超长的横贯式侧气帘，不仅可以防止二排的侧面撞击事故，还直接延伸照顾到了第三排。以上全部是C16在被动安全上的一些布局，但其实在主动安全配置上，更加丰富，比如针对一些高频场景有专门的配置搭载： AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、DOW开门预警、BSV盲区查看系统、SDIS窄道辅助系统等等配置。同时要知道，C16是有Orin-X以及激光雷达加持的，所以整个智驾能力上，是可以做到城区领航功能的。如果加上6座还有价格的定语，那么C16无疑就是这个价位段独一无二的存在了。到底什么是品质？不管是空间利用率抑或是安全问题，这些参数背后的技术支撑，确实难以被看到，这也是我放在文章开头去讲的原因。其实看起来，这些技术和经验本身，更像是重要的隐性购车重要决策，因为没有人不会在意空间大小和安全好坏。但你不得不否认，“冰箱沙发大彩电”这种显性因素，确实新时代消费者的第一印象构成了越来越重要的参考因素，但这里头门道也多，也得展开细聊。现在大部分消费者对内饰的需求已经不仅仅是“软”质材料进行包袱了，而是对环保、清洁提出了全新的需求。同样都是一张座椅的皮，看起来摸起来真差不多，但是工艺和成本差异是巨大的。

零跑和Stellantis合作后，C16已经成为了一款全球车，整个工艺是满足欧洲严苛环保标准的。C16的座椅面料使用了婴儿可啃咬级有机硅材料，已获得OEKOTEX®STANDARD 100认证，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。甚至在挥发性材料上，C16也用的是大范围低挥发环保材料比如低气味的隔音棉、座椅生物基发泡材料、全车阻尼片都采用上环保型的聚烯烃阻尼片等。以往很多车型会使用的油溶性环保胶也被零跑换成了成本更高的水性环保胶包覆工艺，隔音棉采用超声波焊接技术，替代胶水粘结，大大降低用胶量，减少VOC散发。上述这些环保健康细节在过去20万以内价位的产品中都是极其容易被忽略的地方，无可否认，零跑确实很重视产品品质。

再比如，C16用到了最新的旗舰座舱芯片8295P，算力高达30TOPS。这个芯片一般被用在20万以上的新能源产品上。C16直接选择了P版满血版本，且给足了16+128G的内存组合空间，被其他品牌模糊宣传的地方，零跑也砸了狠料。

这是零跑第一次做后排屏幕，但是在软件上，它不仅支持与中控屏的互动联播，还支持爱奇艺、芒果TV、全民K歌、网易云音乐、酷狗等音视频App，内容已经涵盖了现在最主流的音视频App。在控制路径上，不仅可以通过语音、触控去操作，手机的遥控器模式也进行了适配，可以说是完成度非常之高了。这里多提一下零跑的语音能力，在C16上已经实现了四音区的分区，但是第三排乘客也能直接通过语音进行功能操作。在功能覆盖上，语音已经可以实现可见即可说、60秒连续语音对话、免唤醒等功能，这算是看齐第一梯队的能力了。

诚然，车内音响现在各家也都很卷，但零跑的卷和其他厂商的卷似乎不在一个次元中。这可能是20万内最好的音响配置了。21个扬声器，采用7.1.4声场布局，最大功率2160W。这个参数，基本看齐理想、蔚来、极氪等30万级别产品的配置。而且细看一下，这套音响系统还带有4个天空音响，并且获得了杜比全景声音效认证，想到后排屏幕还有爱奇艺影音的杜比专区，这算是把这套音响硬件优势最大化地发挥了出来。尾声

本文看完，你可能会很好奇，零跑C16投入的技术成本、配置成本，远比一个20万的产品还要多。便宜又大碗，虽然消费者想要，但是这处处透露出诡异。因为总有人说，便宜没好货，好货不便宜。有这些顾虑很正常，但你应该看到的是，零跑作为一家上市公司，大家以为贵的技术，其实在零跑内部几乎全部自研消化了，我想这也是全球汽车巨头Stellantis选择和零跑合作的底层逻辑，只有掌握过硬的技术积淀，才能进行反向输出。

所以，你应该先自信起来，自信的人，先享受零跑C16。

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