一、买完车就降价？

如今，大家在购车过程中最怕的就是：今天买车，明天降价。之前，为了打价格战某些品牌“背刺” 消费者的情形历历在目。所以，越来越多的车主在买车前都会反复与销售确认，近期价格会不会有变化？然而即便这般谨慎，却仍然是防不胜防。23年10月24日起，有3位高合车主向节目组反映买车时厂家宣传永不降价，但是买车后不仅官方降价，还有折抵权益，如保险礼金抵扣，付尾款厂家还补贴10000元等。另外，之前销售推销的3000元购买终身质保礼包，还有当初需要购买的充电桩，后来也都被厂家免费赠送。不仅降价，权益还退坡，车主们吐槽韭菜被割一茬又一茬。

不仅如此，遇到类似问题的还有吉利银河车主、岚图车主、极越车主。吉利银河车主表示：买车时没有补贴，只有厂家通过发放权益的形式侧面进行优惠。但是买车后，厂家对权益进行了修改，变相降价，之后购车的用户可以享受到的权益要比自己多很多。岚图车主表示：买车时问销售会不会出新款，对方明确表示今年不会上新。但是买车后厂家发布新款，不仅降价，还增加了配置，觉得自己受到了欺骗。极越车主表示：白天提车，晚上就看到厂家推出展车优惠活动，不仅有现金优惠还有保险补贴，变相降价。为什么承诺不降价却做不到？购买的权益却又免费赠送？到底存不存在诱导车主购车的行为？

二、降价似乎成“常态”。由于新能源车企增速承压，车企的争夺重心由增量转向存量市场。多家车企内部人士表示，2023年市场份额是第一位，利润要往后靠，而降价则是争夺市场份额最直接有效的手段。也曾有车企高管直言，不降价车子卖不动，“以价换量”只是为了更好的活下去。因此，我们可以看到，降价后遭遇车主投诉在近两年特别常见，特别是新能源汽车市场。

图片来源：车质网在过去，车企们非常忌讳降价行为，认为官降会伤及品牌。而如今，降价已成常态。无论是官宣降价，还是出新款、更改权益“变相降价”。这些举措虽然为新车主带来了好的福利，但同时也对老车主们带来的很大的伤害。也有网友表示：买车时反复和销售确认，最后换来的却是“背刺”，厂家更改权益、降价等决定都会经过反复研讨，不相信经销商没有提前得知消息。

三、降价还会持续，消费者更怕“爆雷”！2024农历新年刚过完，又一轮新的价格战打响。对于目前的现状，不少专家表示：“汽车决战时刻已至”，特别是在新能源汽车渗透率攀升的助推之下，汽车行业竞争或将更加激烈。对此，乘联会秘书长崔东树此前也做出过分析，他认为2024年汽车市场竞争注定非常激烈。“从燃油车的角度来看，新能源成本下探给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。”

崔东树表示，从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。”除了降价，最令消费者对价格战持谨慎态度的恐怕还是“暴雷”问题。之前威马汽车连续降了三年价（2019年、2020年和2021年均价为13.8万元、12.2万元和10.7万元），当时不少消费者被低价吸引成了车主，结果去年威马“暴雷”后就先后遭遇服务器失联、维修困难等一系列问题，甚至连二手车商都不敢收车。同样还有上文中我们提到的高合汽车，在去年有很多车主反映买车后出现降价和权益退坡的情况，而在年后开工出现停工停产三个月，网友们也在担心高合车主们的处境。中国新闻周刊曾报道，截止去年五月，短短五年时间就有超400家新能源汽车企业消失。还有经济学家预测，留在市场里的还会有一半以上车企会被淘汰。基于这样的现实，真的别怪消费者怀疑你降价的动机是不是要“收割”最后一波。

四，最后说几句……降价促销驱使各车企加大技术创新和产品升级力度，有利于市场的优胜劣汰。不过，价格战是一把双刃剑。在降低了新车主购车的门槛的同时也会收到老车主们的不满。而且，过度的价格战还会导致品牌形象受损,“以价换量”的策略也会导致车企利润的摊薄。如果利润严重下降，难以维持正常运营，也会影响技术优化和服务水平提升，最终还是会影响消费者的用车体验。因此，这之间要如何平衡，成为车企都要面临的巨大挑战。

过去的一年，你遇到最糟心的汽车问题是什么？是反复漏油修不好的发动机？还是无法充电换了又换的电池？你又踩过哪些“坑”？是长期等待无法提车？还是新车刚买又立刻降价？2024年315消费者权益保护日，哪些汽车品牌会上榜？

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