超越本田日产这款日系中级车走起了运动风格

在以往的公务车市场，一向是帕萨特、凯美瑞、雅阁甚至天籁等中级轿车的主战场，而在日系车中广本的雅阁一直以外观稳重、乘坐舒适和经济省油著称，拥有一票车友。天籁则凭借耐用的发动机和兼具公务家用为一体圈了不少粉。上一款广汽丰田凯美瑞明显也走了中庸路线，四平八稳的造型、中规中矩的内饰以及够用的动力和适度的操控艰难地打拼市场。

相比雅阁和天籁，凯美瑞在最初引进到国内时以大气的公务风范折服了许多消费者，在当初几年红遍了中国，它那时在很多消费者的心目中不仅是丰田的代名词，甚至是中型车的代名词。

然而，随着竞争的白热化，尽管之后的凯美瑞经历了多次改款及一次换代，但表现已经不复当年。为此，广汽丰田推出全新一代凯美瑞（第八代）。而广汽丰田新近推出的第八代凯美瑞却颠覆了一贯的公务车立场，毅然转型向偏年轻、偏运动的风格，在造型、配置和动力上大刀阔斧地改变，使人眼前一亮。

全新第八代凯美瑞共推出了9款车型，分别为7款燃油版车型，其中4款搭载了2.0L自然吸气发动机，3款搭载了2.5L自然吸气发动机，以及2款混动版车型。

国产全新凯美瑞的外观分为两种风格，其中普通版车型的前进气格栅下部位置采用了横条幅式设计；而运动版车型则使用了“X”造型的前脸，其格栅内部采用黑色网状材质，视觉效果较为突出。另外，运动版车型的尾部采用了双边共四出的排气布局，搭配后备厢盖上的扰流板以及保险杠下方的扩散器都让其运动气息更加浓厚。

外观风格方面，豪华版本更注重豪华感的营造，运动版则采用了较为夸张、运动的设计，混动版则更具科技感，三者都非常符合年轻消费者的审美。

凯美瑞的经典双U型微笑前脸曾引领了整个车坛的前脸布局，而在新凯美瑞上被突破和发展，更动感锐利的X型布局和新式格栅、新形前保险杠所共同营造的自信气度扑面而来；

原有的多曲面轮毂被多层次多纵深的粗细双辐轮毂所取代，更深邃夺目的轮毂造型下潜藏着一种蓄势待发的活力与动感；原有的精致圆形组合尾灯被更宽大厚重、富于立体感的平行四边形尾灯所取代，腰线在这里得到更畅快的延伸，整体效果更具高级感和冲击力。总的看来，新款凯美瑞的前脸变得更加动感、更加张扬，不再似老款那样中庸。

尾部造型的重塑透出仅见于豪华车型才有的雍容和大气；尾灯组显得更加饱满并富有立体感，同时LED灯组由圆形变为矩形设计。

前大灯、前雾灯和组合尾灯的造型调整与车身更加融为一体，并突破了其点缀性的风格，而浑然成为车身线条的有机构成部分。

内饰线条优美的设计，坐姿优化视野更宽，一进入车内，就能感受到全新凯美瑞的变化是设计理念的转变，它的内饰跟外观一样进行了大胆的革新，让车内看起来不再有前几代车型那种“老气”的感觉，同时内饰的用料、质感也达到了应有的水准。

全新凯美瑞不论是运动版，还是豪华版，它们的中控台都采用了非对称式的设计，中控台上面采用的8英寸触摸屏也是首次出现在凯美瑞上，搭配两侧精致的按键，应该说有效提升了车内的档次感。

凯美瑞的研发遵循“所有开发都始于驾驶位置”的原则，对方向盘和座椅等都进行了调节，方向盘的倾斜量扩大了10mm，座椅滑动量增加了20mm。

后排座椅的中央扶手添加空调调节按钮，并且电动调节倾斜度的后排座椅，使得身高不同的驾驶者也能有合适的坐姿。

新款凯美瑞全系都增加了AUX接口，符合当前市场需求；240V的三款车型增加了驾驶座椅记忆功能和后视镜倒车辅助功能，挂倒挡时后视镜会自动向下调整角度，音响也由6扬声器升级到了8扬声器。

在配置方面，新车将全系标配Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）、电子驻车系统、自动驻车、全车10个SRS气囊（主/副驾驶席气囊、前排侧气囊、前排膝部气囊、侧气帘、后排侧气囊），丰田规避碰撞辅助系统主要包括了远近光自动控制系统，车道偏离预警系统，动态雷达巡航控制系统和预碰撞安全系统。

同时还有全景影像监测系统。此外，在XLE、XSE两款车型中将标配10英寸彩色抬头显示屏、7英寸TFT MID行车电脑等配置。同时，在HEV车型中将配备自动化性控制系统（AGC：Auto Glide Control）以及采用了全新开发的Hyper Prime Nicke电池等。值得一提的是，未来根据车型配置的不同还将配备全景监控系统（PVM）和并线盲点监测系统（BSM）配置。