在以前，豪车更多的是作为商务用途，很少有人买豪车是为了家用代步，毕竟这个级别的车型价格都比较贵，基本在30万以上。当然，如今豪车的定义比较广泛，尤其是新能源车型，30万以上的比比皆是。因此从价格上定义，传统豪车和新能源豪车并没有本质的区别。而在C级车这个细分市场，有多款车型认可度比较高，比如大家耳熟能详的宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等。
而在这些车型里，有一款显然是老大哥般的存在，这期就聊一下，奔驰彻底放下身段！从44.72万降至33万多，2.0T+9AT，月销16803辆，该车便是奔驰E级。首先，奔驰E级的销量表现在同级里还是可圈可点的，尤其是年底，卖出了16803辆。近一年的累计销量达到了145535辆，月均销量超过1万辆，紧随奥迪A6L之后。奔驰E级的指导价为44.72-59.98万，比较高，不过终端降幅同样非常大，基本超过了10万，实际起步价仅33万出头。
这代奔驰E级在外观造型方面变化还是比较大的，尤其是立标和大标版，车头的设计截然不同，大标版车型车头类似于上一代君越艾维亚的风格。当然，该车主销的自然还是立标版，车头中网尺寸比上一代大了不少，周围加入了宽大的银色饰条进行点缀，内部还有三横一竖的饰条进行修饰，进一步加强了车头的气场。此外，花生样式的大灯组辨识度极高，整个车头在气场的营造方面，确实要比上一代更有优势，甚至不输老大哥奔驰S级。
这也是这个级别车型非常看重的点，毕竟作为商务接待，气场绝对是放在第一位的。车身侧面相对来说比较常规，线条流畅但又恰到好处，车身比例协调。而且不像宝马5系那样，车尾设计得过高，整个车身都是向前倾的，看起来不那么稳重。而E级虽然车尾比车头高，但幅度较小，整体看起来会更稳一些。车尾采用了全新样式的尾灯组，造型和奔驰车标如出一辙，极具辨识度，不过相对于车头，尾部看起来不是那么厚重。
而作为中大型车，奔驰E级的尺寸处于同级主流水准。车长接近5米1，达到了5092mm，车宽1880mm，轴距3094mm，体型虽然不如新一代5系，不过也足够了，后排空间表现非常优秀。身高1米78的乘客坐进去，头部空间一拳，腿部空间超过三拳。后排的老板座整体体验要比其他座位更好一些，尤其是高配车型，座椅功能非常丰富。
来到车内，这代奔驰E级的内饰变化同样非常大。不过为了区分，低配车型和高配车型车内屏幕的样式不太一样，在豪华感和科技感的营造方面也存在较大的区别。毫无疑问，如果预算足够，显然高配车型是首选。除了中控台中间配备了一块14.4英寸的超大显示屏之外，副驾驶座还配备一块12.3英寸的娱乐屏，也算跟上了新能源的潮流。而且该车还搭载了高通骁龙8295芯片，操作流畅性毋庸置疑，多数功能还可以通过语言交互来实现，在智能化方面，这代E级显然有了质的飞跃。
动力的话，相对来说比较中规中矩。E260L车型搭载一台2.0T低功率发动机，204匹的最大马力，320牛米的峰值扭矩，零百加速时间7.7秒。E300L车型搭载一台2.0T高功率发动机，能爆发出258匹的最大马力以及400牛米的峰值扭矩，零百加速时间只需6.6秒。传动系统方面，全系都匹配9AT变速箱，部分车型还会配备全时四驱系统，底盘采用前后多连杆式独立悬架，主打舒适。
事实上，奔驰E级每一次更新换代都带来了不小的震撼，这代车型在气场、科技感、豪华感等方面同样是同级里老大哥般的存在，加上如今终端又有较大幅度的降幅，整体诚意还是比较足的。而同级里的宝马5系，换代后销量表现平平，目前唯一有能力叫板E级的也就只有全新一代奥迪A6L了，我们拭目以待。
