“十四五”时期，贯通“八纵八横”高铁主通道、补齐西部重点地区铁路“留白”等是我国铁路建设的重点，而其中涉及的铁路大部分是高铁与城际线路，普速铁路的占比并不多。而从目前我国区域铁路网来看，未来铁路建设放缓已是趋势，并且新建高铁大部分依然会分布在东、中部，而普速铁路则更多是在广袤的西部地区。

新建普速铁路的这种区域分布差异，在今明两年就会体现得非常明显。结合目前我国各铁路项目的进展，我们会发现这两年全国依然还有30余条高铁、城际铁路有望开工，但普速铁路却只有拟开工高铁数量的零头，不足10条，并且几乎全在西部省份。下面就带大家看看都有哪些普速铁路吧！

波密至然乌铁路

位于西藏境内的波密至然乌铁路就是其中一条。它是滇藏铁路的重要组成部分，目前已具备可研审批条件，可研报告已完成并上报国铁集团，批复前置要件也已完成，西藏力争今年取得该项目可研批复并开工。

项目计划新建正线全长134.47km，设计时速120公里，桥隧比83.74%，线路从在建波密站引出，向东经波密县松宗镇、玉普乡至八宿县然乌镇，预留进一步延伸至香格里拉条件。

新疆伊宁至阿克苏铁路也有望这两年开工。其实，这条铁路在前年就已在推进项目可研和初步设计相关批复工作，但这两年来并没有什么进展。今年新疆的工作报告也只是提到要做好项目前期工作，所以只能寄希望于明年看是否能开工。

该铁路为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，线路全长811.62公里，设计时速160公里，其中只有布列开至乌什开这458.32公里的线路是新建线路，其它都是利用既有的一些线路。该铁路若能建成，可节省南北疆运输距离1000公里左右，从而形成大运力运输通道。

临沧至清水铁路

云南临沧市内的临沧至清水铁路，是国铁集团正式启动勘察设计的十四五期间“联网、补网、强链”重点项目之一，目前项目可研批复及初测等开工前期工作已正式启动，比如用地预审、可研工程地质钻探等，有望明年开工。

该铁路全长176.05km，为I级单线铁路，桥隧比83%，速度目标160km/h，起于大临铁路临沧站，止于中缅交界的孟定清水河口岸。

而途经云南和四川两省境内的大丽攀铁路也在争取2025年前开工。这条铁路经过这几年的重新研究论证，已明确按照客货共线标准建设。其实，该铁路修编后可研报告早已上报国铁集团，但一直没有批复。

大丽攀铁路

其实，自从高铁审批收紧后，关于该铁路的线路技术标准、具体线路走向及设站情况的消息就很少，何时能够可研获批是该铁路开工的关键，期待今年前期工作能有大的突破吧。

位于甘肃和宁夏两省区境内的定平铁路，从今年宁夏重点铁路项目清单来看，属于推进重点前期工作的项目，因此看下2025年有望开工不。

目前该项目还处于可研阶段，但由于沿线地区都提出了自己不同的线路方案，因此至今线路路方案还未最终确定，这大大影响了项目推进及后续开工。项目全长240公里，设计时速160公里，有“经西吉、固原北方案”、“经静宁、隆德中方案”及“经曹务、泾源南方案”等。

罗定至岑溪铁路

最后就是罗定至岑溪铁路，它也是今明两年有望开工的新建普速铁路中，唯一一条大部分线路处于东部沿海地区省份的线路，只有一小部分位于西部省份的广西。

事实上这条“烂尾”有好些年头的铁路虽然重启了前期工作，但这两年并没有进展，一直处于可研阶段，前期工作并没有突破性进展，所以也只能说这两年有望开工。该铁路并不长，全长约76公里，为单线电气化铁路，设计速度120公里，从广东罗定至广西岑溪。

写在文末：上面这6条线路主要指新建普速铁路，并没有包括增建二线或扩能改造的普铁项目，如果包括这些的话，今明两年有望开工的普速铁路项目还有中卫至平凉、银川至中卫、临河至额济纳段、佳同铁路、富加铁路扩能改造及黔桂铁路复线等。

本文由@铁路叨叨嘴 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！（图片来自网络，如有侵权请联系删除。）