中国品牌汽车，在东南亚地区，属于培育期，在上升阶段，尤其是日系车，在东南亚扎根很深，市场份额很大。
中国品牌汽车，在东南亚各国，也逐渐开始有一些影响力，有一些成绩，不过在各个国家，表现相差很大。
印尼街头
中国品牌汽车，在几个主要东南亚国家的现状中国汽车品牌，在泰国成绩还是不错，增速较快。
可以说，当前的东南亚汽车制造中心，就是泰国，尽管印尼正在追赶，还是有差距。
而泰国市场，一直稳稳地属于日系车。
2018年，日系车在泰国的市场份额达到了85%，那一年，我们只有不到2%的市场份额。
2023年，日系车的市场份额下降到78%，中国品牌汽车的市场份额，则提高到11%。
日系车降低了7%，中国品牌涨了9%，其他品牌的空间被压缩了。
我国对泰国的汽车出口，基本都是电动汽车。
泰国汽车流通行业的数据显示，2023年，泰国电动汽车上牌76000多辆，前4名都是中国品牌，前10名，中国品牌占8个。
长城、比亚迪等多家车企都在泰国设厂了。
比亚迪泰国工厂
马来西亚的汽车市场，本土品牌做得不错，6成市场都是马来西亚自己的品牌，日系车占了3成，中国品牌汽车市场份额还很小。长安、长城、吉林都已经落地马来西亚。相信未来会有很好的发展。
印尼的潜力很大，毕竟是全球第四大人口国家。五菱、比亚迪也先后在印尼设厂，奇瑞也进入了印尼市场。
印尼人乘坐雅万高铁
菲律宾市场不小，毕竟人口摆在那里，不过汽车市场仍处于早期发展阶段，以日系二手车等为主。此前，相继有近10家中国车企，表示要在菲律宾市场投放新车型。
在东南亚，有一个特例，是越南。
越南不喜欢中国品牌汽车，只想要中国汽车的供应链，然后取代中国越南的人口已经过亿，全球第十六名，可以说是很有潜力的汽车市场。
中国汽车在泰国、印尼市场，都开始取得成绩的时候，离中国最近的越南，反而是另一番景象。
越南的汽车市场，基本是日系车、韩系车的，越南自己也在扶持自己的汽车产业，不过对外依赖度过高，要发展起来，还需要时间。
但汽车工业，产业链长，供应链要求高，否则成本下不来啊！
对于越南来说，就是典型的不喜欢中国品牌汽车，只想要中国的汽车供应链，然后把“中国制造”学会，变成“越南制造”，然后取代中国。
我们看看越南2024年9月份的新车销量榜，数据来源于越南汽车制造商协会VAMA。
名次
车型
销量
1
三星Xpander
2688
2
马自达CX-5
1856
3
丰田VIOS
1842
4
三菱Xforce
1821
5
本田City
1590
6
福特Ranger
1473
7
现代Accent
1290
8
丰田Veloz cross
1147
9
现代Creta
1068
10
起亚Carnval
1023
通过这份数据，可以看到，尽管越南市场有潜力，但是消费能力还很低，都是日系车、韩系车、美系车。
甚至越南人自己都没有支持越南自己的品牌VinFast，也不选择中国品牌，而且汽车销量不稳定，有升有降，毕竟不是成熟的汽车消费市场。
不过，越南人的梦想是不小的。
越南人认为，汽车销量不重要，越南要在汽车制造业中，提高越南制造的零部件占比，建立越南的汽车供应链，取代中国。
越南在制造业的定位，是成为下一个韩国。
越南工地
在尝到了智能手机产业链从中国转移的甜头之后，越南想在汽车制造业上重演一次。
一方面，越南现在的汽车制造业，还离不开中国的供应链，另一方面，越南正在加紧培育越南本土企业，实现对中国汽车供应链的替代。
越南媒体发布的相关数据显示，越南已经拥有超过2000家本土汽车零部件企业，已经培育出300家具备国际竞争力的汽车零部件企业，并且已经参加到了全球产业链当中了。
买日系车、韩系车，替代中国的汽车供应链，打造越南的汽车制造业，成为世界制造业中心，这也是越南的制造业梦想。
