把之前老爸开的那台迈腾330TSI换掉到现在也有个大半年了，当初是毅然决然要买一台油电混动，又看中了丰田凯美瑞的长相，才有了这台凯美瑞双擎。很多人都说油电混动不算混动，也上不了绿牌，到底是图什么？而这大半年开下来我才发现，凯美瑞双擎是真没辜负我的力排众议，说白了就是我老爸的念叨与我女友的“瞧不上”。#插混vs非插混，哪种才是真省心#

就像我所说的，当初选凯美瑞双擎就是看上它的颜值，大嘴式的格栅采用下置布局，视觉重心被压得很低，像我以前看到的很多日本轿跑车就是这种低趴的风格。还有就是我买的这是一台锋尚版，它不光是风格运动、车身低趴，而且在这X结构的前脸当中，它的黑色中网与面板还带来了点儿独立的扰流，这是真有点儿轿跑车的味道。

关键真让我挪不动道儿的是它的车尾，那个独立的黑色扰流尾翼可不是我加装的，而是原厂给的，而且它还有全黑的车顶、白色的扩散器，这一系列东西都是我以前楼下汽修店里改装配件才有的。

当然了，我也不完全是颜值主义者，凯美瑞双擎座舱里的舒适性其实才是我最喜欢的东西。有真皮的座椅跟方向盘摸着是真不一样，特别是它的方向盘是带打孔的，长时间抓握也不会出汗，而主驾驶座椅的填充感觉是又饱满又柔和，特别它边缘包围支撑的软硬度是不一样的，我最长的一次是把车开到600km+之外的水镇度假，也不能说完全不累，但至少下车没有那种腰酸背疼的感觉，这就已经很不错了。

还有一个需要提到的是，堵住我女友的嘴的就是空间感，别看轴距才2米8出头吧，可别说我女朋友在后座能完全躺着睡一觉吧，就是我穿上鞋183cm的个子，坐后排时也能跟前排靠背有个2拳的距离，就这空间大小是没得挑。另外，这车的后备厢进深也挺大，后排还能放倒，我们一车最多就坐过3个人，但算上回家买的特产，三个箱子加两个大袋也是轻松装下，我原本也担心过混动车会因为电池电机什么的就挤占空间，但这看来，后备厢还真跟迈腾是真没什么差别。

另外呢，让我比较意外的是，凯美瑞双擎现在是根本不需要再用手机什么的，它车机里就装了高德跟腾讯的两套地图导航，而且车里也有QQ音乐什么的多媒体资源，登录一个账号就全部都能用。关键是吧，想当初那台迈腾办下来我记得是接近25万，而我这锋尚版有油有电，还接近顶配了都才24万多，可这4G流量、在线升级什么的，都是迈腾没有的，更别提我是用手机就能在这炎炎夏日提前给开空调了。

其实像这种好用又有趣的功能呢，凯美瑞双擎还挺多的，像什么仪表盘里都是高清的液晶显示，像什么抬头就能够通过HUD在靠近前风挡的地方看到车速等信息，像能单独调节后座的空调风向、温度什么的等等，这些小功能都会让我的日常变得更简单些。

关于开上路之后的感受就是重点了，这车毕竟是有2.5L排量，又有专门驱动电动机，它启动的时候给我的感觉就是两个字，畅快。它既没有像很多电车那样显得过分轻柔，又不会像迈腾330TSI那样在起步阶段总要思考几秒人生，无论是在小街巷的低速缓行，还是我跑上限速100km/h的三环路都是既轻快又充沛。还有一点需要提到的是，这车除了前进、倒车，真不需要我换挡，甭管它叫无级变速，还是我查过的PSD行星齿轮吧，总之这变速箱就是好用不费神。

而且我发现，不管是我去年底刚拿到车的时候，还是现在这动辄35℃以上的高温，这车的电池表现跟油耗表现都很稳定。我大概算了一下上次去水镇，按照地图显示来回跑了有将近1300km，中途加了一次油，跑完回来油箱下了不到1/3，按照它49L的油箱来算吧，这一箱油确实是能跑上1000km，要知道这天气上路空调根本不敢关，能有这效率表现，丰田的这智能电混双擎系统我是真的没坚持错。