要说现在这新能源市场的发展之迅猛，是真的让人有些没想到，其不光是在插混、纯电方向上线性发展，更是出现了诸多新的新能源形式。然而，无论是过去的插混，还是新来的增程，尽管它们都实现了更长的续航里程，可无论是两套总成带来的保养成本叠加，还是难以被规避的“插电”，其在便捷性与技术成熟度上都还是有待提升。也是因此，许多消费者开始朝向过去的一些“老三样”偏转，其中就包括了一直以来在混动市场保持领先优势的THS，以及搭载丰田智能电混双擎系统的第八代凯美瑞（下称凯美瑞双擎）。#插混vs非插混，哪种才是真省心#
之所以凯美瑞双擎能够在“绿色牌照”横行的当下保持对消费市场的吸引力，除了我们后面要提到的丰田智能电混双擎系统外，它现在的外观设计绝对是一块强有力的敲门砖。不同于过去我们印象中的商务形象，第八代车型无论是否通过骑士版、锋尚版获得运动外观套件，其下置式大嘴进气格栅与锋利的前后灯组，都给人一种强烈的运动个性质感。
同时，4885/1840/1455mm的长宽高配以2825mm的轴距是显得修长而运动化，特别是带有一定溜背效果的流畅C柱结构，其在尾箱盖上冲压出了一个漂亮的鸭尾，而且运动外观套件还能为之带来独立的扰流板，在视觉上表达运动的同时，也真正在动态操控方面带来增益。
还需要提到的是，在拥有了高标准的车身尺寸之后，凯美瑞在内部空间表现上也是格外出色的。丰田的智能电混双擎系统采用了更合理的小体积电动总成，电池组可以直接布局在后座下方，而不对内部乘坐与后备厢储物空间造成任何挤压。具体测试中，后排座椅能给身高cm的乘客同时带来1拳、2拳半的头腿空间，而后备厢同时放入3个不同尺寸拉杆箱后，仍保有足够余量放置常储用品或额外随行物品。
进入到驾驶舱我们发现，凯美瑞不光保持了装饰用料与舒适打造方面的优势，更补强了智能互联。车辆不光标配了支持CarPlay/CarLife/HiCar手机互联的8.0英寸触控屏，更能在V型中控台上通过10.1英寸触控屏搭载丰云悦享车联系统，内置的高德/腾讯地图、腾讯爱趣听等等头部应用，让互联用车摆脱了对于手机的依赖。此外，这套信息娱乐软硬件还能增加12.3英寸全液晶仪表盘与HUD抬头显示机系统，让行车驾驶更为安全。
当然，TSS智行安全系统也是车辆的一张王牌，它让车辆支持L2级辅助驾驶的同时，也能依靠多方向的碰撞预警、敏感的主动刹车以及车道保持辅助等功能，在人工或动态雷达巡航辅助驾驶中保持高安全性，而全系标配的10个SRS安全气囊也将起到同样的作用。
丰田智能电混双擎系统由2.5L阿特金森循环发动机、E-CVT无级变速机构以及一套电动总成组成，其中，组成无级变速的PSD行星齿轮结构能够实现极为高效的传动与加减速，让不同输出模式都能够保持高能高效。也是因此，在全速域下实现智能电混驱动的凯美瑞，实现了低至4.81L/100km的WLTC综合油耗。这意味着容量为49L的油箱加满一次，就能够让车辆实现长达1195km的续航驾驶，经过实际驾驶测试，保持高稳定性的电池组让车辆即便是在极端天气下仍能保持1000km以上综合续航。
从某种程度上来说，丰田其实早早就给出了里程无焦虑的新能源解决方案，而通过第八代凯美瑞智能电混双擎，其又一次展示了该混动系统在技术与实际应用层面所占有的显著优势。对于一直都有“想要马儿跑、又不给马吃草”之心的新能源消费者来说，这凯美瑞双擎似乎是真的最合适的选项。
