阿塞拜疆大奖赛周五的两节练习赛基本如大家所料，迈凯伦和法拉利在这里有一定的优势，但红牛和梅赛德斯也不容小嘘，尤其是红牛，他们看似大有反弹之势，甚至他们在巴库有很大的机会与法拉利和迈凯伦争夺杆位和胜利。

勒克莱尔在二练中拿下最快圈，但摩纳哥人表示SF24的调教仍未在最佳状态，他仅仅只领先第二名佩雷兹千分之六秒，但从两人的GPS数据中可以发现，两人驾驶风格方面的区别在巴库体现了淋漓尽致，佩雷兹刹车更早，出弯也早，而勒克莱尔恰好相反，风格截然相反的驾驶风格居然只差到千分之六秒，这足以说明赛道特性真的是两人都喜欢的类型，这一点从他们二人在前两年阿塞拜疆大奖赛的表现就可见一斑。

根据围场的预测，法拉利今天在巴库延续了主场蒙扎的做法，他们在周五就采用了较高的引擎模式，看起来他们在这里就没打算藏着掖着，这点与迈凯伦截然不同，通过对比勒克莱尔与皮亚斯特里的单圈就可见一斑。

这个在长距离方面更加明显，

因为勒克莱尔在二练更多时间是待在pit房里，所以赛恩斯扛起了长距离模拟的任务，西班牙人用一套旧的中性胎跑了7圈的长距离，平均圈速为1分49秒042，而佩雷兹的情况与赛恩斯非常类似，在平均圈速方面仅仅比赛恩斯慢了0.04秒，而两辆迈凯伦明显使用了更低的引擎模式，皮亚斯特里和诺里斯的圈速方面要比赛恩斯分别慢到0.2到0.3秒，令人意外的是维斯塔潘，无论是单圈还是长距离，荷兰人在整个周五都表现得比队友差，他的长距离节奏甚至要比队友慢到0.7秒，这显然不正常，赛后他表示自己在第三计时段大直道上损失了很多时间。

梅赛德斯是四大车队中唯一搭载硬胎做长距离的车队，而且两位车手都做出了令人惊讶的圈速，拉塞尔用了一套相对较新的硬胎做出了1分48秒711的长距离节奏，而汉密尔顿用一套已经用过8圈的硬胎仍能做出1分48秒819的成绩，仅仅比队友慢了0.1秒，看起来梅赛德斯本周末同样是最高领奖台的竞争者之一，而且从周五的情况看，赛车的性能确实要比蒙扎好太多。

在直道尾速方面，最高和最低的尾速之间相差10公里之多，而红牛和迈凯伦延续了他们在蒙扎的做法，显然他们更看重第一和第二计时段里的下压力表现，而法拉利相对更加中性，他们只是在第一计时段的直角弯里有优势，在其他地方的优势并不明显。诺里斯肯定是周五藏得最深的车手，无论是单圈还是长距离，还是直道尾速，诺里斯都在相对更靠后的位置上，但如果大家信以为真，那就被他骗了。

在三个单独的计时段里，法拉利的勒克莱尔在第一计时段更宽，但快得不多，他与佩雷兹和汉密尔顿都在伯仲之间，而两辆迈凯伦则成为了四大车队中最慢的，这显然与第一计时段更多的直道和直角弯有关。

在第二计时段，两辆红牛优势明显，而且要领先其他三大车队在0.15秒以上，而其他三大车队在这个计时段的实力几乎相当。

在有更多全油门路段的第三计时段中，赛车阻力更低的阿斯顿马丁占据了榜单前三中的两位。而四大车队中，似乎梅赛德斯、迈凯伦和法拉利的情况略好，但两辆红牛在这里要落后很多，佩雷兹比最快的斯特罗尔要慢到三分之一秒，而维斯塔潘甚至在这一个计时段都落后了0.7秒之多。

维斯塔潘为什么在第三计时段慢这么多确实很诡异，因为在前两个计时段，他与队友的速度几乎没有差别，但在整个第三计时段维斯塔潘都慢，从GPS数据上看，荷兰人在16号弯遭遇了严重的转向不足，这直接导致他在后面的全油门路段都处在落后之中。