曾几何时，混动车型因技术瓶颈和高昂价格而饱受消费者诟病，市场选择也相对有限。然而，随着新能源汽车产业的蓬勃发展和技术创新的不断推进，这一局面已悄然发生逆转。近年来，自主品牌混动车型如雨后春笋般涌现，不仅技术实力显著提升，更在市场份额上实现了对合资品牌的有力挑战。

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在中型混动轿车这一细分市场，曾经合资主导的市场格局已悄然变化，自主品牌凭借出色的产品力和性价比，在销量排行榜单中已经占据了前三甲的位置。

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在这场混动革命中，领克07 EM-P与比亚迪海豹DM-i等车型无疑成为了自主品牌的杰出代表，它们不仅拥有先进的动力技术，更在豪华感与科技配置上实现了质的飞跃。相比之下，以雅阁e:PHEV为代表的合资品牌虽然依旧保持着强大的市场影响力，但面对自主品牌的强势崛起，也不得不加快技术升级和产品迭代的步伐。

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接下来咱们就直奔混动轿车的核心——混动技术，这也是衡量一款产品优劣的重要标准。

领克07 EM-P搭载的领克自主研发的EM-P超级增程电动方案，采用1.5T四缸电混引擎+DHT Evo双电机电驱系统组合，系统峰值功率达280kW，综合扭矩615N·m，且在在油门、传动、发动机直驱的协同下，领克07 EM-P的动力输出已经肩膀比纯电车的性能表现了。

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除了高性能，节能和续航的表现也同级“遥遥领先”，参考官方的数据，领克07 EM-P的满电满油下，综合续航高达1400km+，综合油耗低至0.99L/100km，即使在亏电的状态下，百公里油耗也才4.8L；这还是官方公布的数据，根据最近各权威平台夏测的成绩显示，领克07EM-P以惊人的1756.1km续航里程，刷新了混动车型高温极限续航的新纪录，且实际油耗仅为4.27L/100km，同样远低于官方给出数据。既性能又节能，关键还跑得远，综合素质如此高的混动轿车选手，恐怕也很难找出第二个。

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全新雅阁e:PHEV搭载了本田第四代i-MMD插混系统，由2.0L发动机、E-CVT无级变速箱及双电机组成。该系统以电机驱动为主，发动机主要负责发电。虽然电机功率为135kW、峰值扭矩为335N·m的数据相对保守，但基于电机驱动的特性，其续航里程对于普通家用来说已完全足够。有媒体测试显示，雅阁e:PHEV百公里馈电油耗约为4.0L左右，同样展现出了不俗的燃油经济性。

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德系混动代表帕萨特PHEV则提供1.4T/2.0T发动机和前置电机+7挡双离合变速箱的两种组合，其中1.4T动力版本，虽在峰值功率上达到了85kW，峰值扭矩为250N·m，相较于某些竞争对手或许在账面数据上略显保守，且百公里综合油耗6.1L，也会高于前两者。但向来以操控著称的德系车，在帕萨特PHEV同样适用，加速平顺性和底盘调校表现都可圈可点，这也是帕萨特PHEV能够吸引众多忠实拥趸的关键所在。

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除了产品力和性能表现外，保养成本也是消费者购车时的重要考量因素之一。如果按照整车里程每年2万公里、每年燃油里程1万公里的路程来计算，领克07 EM-P的3年6万公里保养费用不到2500元，而雅阁e:PHEV则约为2064元，帕萨特约为9131元。前两者与后者的差距大家自行体会。

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随着混动市场的全面竞争时代的到来，车企想要在竞争激烈的混动市场中脱颖而出，就必须不断创新、提升产品力。领克就是一个很鲜明的例子，领克能在混动领域取得的成就并非偶然，从燃油时代的“国产性能车”领克03，再到领克08 EM-P和领克07 EM-P的轿车与SUV“双子星”战略，以及最新亮相的领克Z10......领克一直执力不断完善产品线布局并加速向新能源领域转型，甚至不夸张的说，转型后的领克发展势头还会更猛，难怪是面对本田、大众这样深耕多年汽车行业的老牌豪强，也一点儿都不发怵。

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但话说回来，合资和自主品牌想要彻底结束“混战”局面，还言之尚早，毕竟新能源是长线赛道，格局瞬息万变也是常事儿。