可能是时间过去有点久了，大家把很多事情都混在一起了。实际上，1996年不是两岸空中实力差距最大的时候。

今天这篇文章，我们就梳理一下，1949年至今，两岸空中实力对比是如何轮转的。

先说一下，这里只对比制空力量，因为对岸在绝大部分时间里都没有装备轰炸机、攻击机这些进攻型机种。1.五十年代至六十年代中期解放军空军起点是很高的，一上来就进入喷气时代。而且随后就参加了朝鲜战争，与世界顶级的美国空军较量过，成长很快。朝鲜战争结束后，解放军空军的歼击机主力是米格-15和米格-15比斯。待到1956年，又开始换装国产的歼-5（米格-17）。当然，歼-5相比米格-15没有本质的提高。而此时对岸空军装备的，则是堪称亚音速战斗机之最的F-86F。关于米格-15和F-86的对比，相信大家都看过很多。总结一下，米格-15的优势是推重比高、速度快、爬升性能佳（后来的米格-17也差不多）；而F-86系列是翼载荷低、盘旋性能好、可操纵性强。

米格-15/17更像是按照截击机思路打造的，主要执行的是拦截任务。

F-86则是空优战斗机，用于一线制空权的争夺。

所以在朝鲜战场上，米格-15发挥不错。因为志愿军空军不会去跟美国空军缠斗（不会去尝试夺取制空权），很多都是都是搞掠袭战术，盯着对方轰炸机打，打了就跑。

到了1958年的台海上空，两边直接过招时，情况就不一样了。这是国土防空作战，自己的主场。米格-15/17要跟对方争夺制空权，不能再玩掠袭了。面对结合了前缘机动襟翼的F-86F，解放军空军的米格-15和歼-5都很吃力，毕竟绕圈圈是绕不过前者的。再加上朝鲜战争结束后，解放军空军有实战经验的飞行员都升任到了指挥岗位，一线飞行员基本都是新手。面对接受了美军严格训练的国民党军飞行员，确实占不到上风。1958年8月至10月的那几场空战（比如814空战、924空战、双十空战），双方的表现半斤八两。

这段时间的空战，还影响了对歼-6的仿制。当时112厂正在仿制全天候型米格-19P，而来自一线飞行员的反馈是需要更灵活的昼间歼击机。于是，112厂又把昼间型米格-19S加入了仿制计划。因为全天候型的米格-19P机上设备更多，机动性不如米格-19S。进入到60年代，解放军陆续换装了歼-6，而对岸也购入了F-100和F-104。从战后歼击机划代来说，歼-6和F-100都属于第一代（能超音速飞行），而F-104则算是第二代（可以两倍音速飞行）。不过，F-100和F-104都有严重的可靠性问题，故障率贼高。其实际服役表现，不如歼-6。60年代初期的国土防空作战，歼-6还击落过F-104和RF-104（侦察型）。所以，五十年代至六十年代中期，双方的空中力量差不多。对岸的纸面实力更好看一点，但是双方战场表现没差距。

2.六十年代中期至八十年代F-104不可靠，但是对岸从1965年开始转装备的F-5A/B，则是一款相当可靠的第二代歼击机。1965年到1970年，对岸空军陆续获得了115架F-5A/B（后来转了48架给南越）。1973年，又获得了自行生产100架改进型F-5E的授权。F-5属于二代机中比较不错的水平，稳盘性能与F-4战机相当，略低于幻影2000的稳盘性能，很适合狗斗。该机长期在美国空军“入侵者”假想敌中队服役，模拟苏联米格机的战术，也证明它有不错的实力。

而同期的解放军空军，主力还是歼-6。其实中国在1962年就获得了米格-21，并开始仿制，国产型号就是歼-7。但是歼-7的基本型到1967年才服役，且只生产了39架，还拿出了12架援助阿尔巴尼亚（是援助，不是军售）。1970年至1971年，又生产了34架改进型歼-7I。但因为质量问题，被空军拒收。一直到1980年5月，歼-7I才通过了国家航空产品定型委员会的生产定型技术审核，完成生产定型，进入大批量生产阶段。也就是说，一直到80年代，中国才刚刚实现歼-7的稳定生产。而且，70年代生产的歼-6，也大面积的存在质量问题，返厂维修是常态。至于同期发展的歼-8，虽然1969年首飞了，但是一直到1979年才定型。而且也存在可靠性的问题，甚至都没得到参加1984年阅兵的机会。所以，六十年代后期至八十年代，解放军空军的实力是处于劣势的。如果再考虑到那段时间训练的混乱，这个劣势可能更大。

3.八十年代至本世纪初进入八十年代，随着军队建设和装备发展回到正轨，解放军的空中实力得到了恢复。首先就是歼-7系列的量产，让空军终于把歼-5淘汰掉了。再就是80年代后期霹雳-5乙和霹雳-8空空导弹的服役，让解放军空军终于具备了导弹空战的能力。此时对面的现役装备倒没有太大变化，不过启动了自研三代机项目——IDF。当然，果实要到90年代才吃到。进入90年代，歼-7产量稳步提高，歼-8II也堪用了，再加上引进的苏-27，解放军空军的实力继续稳步增长。

不过，对岸空军的建设步伐迈得更大。1992年，美国宣布售台150架F-16A/B。1992年，法国宣布售台60架幻影-2000。1994年，台湾自行研发的IDF量产服役。正是因为这几件事，就出现前文提到的，很多人以为1996年台海危机时，对岸的空军实力有很大优势。其实，不是这样的。那150架的F-16和60架幻影2000，都是到了1997年才开始交付第一批。在1996年档口，对岸真正装备的三代机是自研的IDF战斗机，有两个中队，一共40架，其余都是F-104G和F-5E/F二代机。当然，在1996年，解放军空军的账面实力也强不到哪去。三代机里，只有1992年购买的第一批次的26架苏-27形成了战斗力。并且，由于妥善率问题，真正能使用的只有21架（还是经过专项保障后）。真正的主力就是歼-8、歼-7和歼-6系列。另外，之前的文章提到了中距弹的问题。当时解放军空军除了那79枚A弹（19枚经过了调试，60枚还没调试，效果未知），还有就是苏-27能用的R-27（这玩意儿也不是那么好使）。而当时对岸空军给IDF配套的“天剑-2”中距空空导弹则是在1996年才完成测试，并紧急生产了一小批测试型号投入使用。真要投入战场，也不见得多好用。如果考虑到二代机，当时号称“小F-16”的歼-7E已经大概服役了两个团60架左右，还有霹雳-8格斗弹可用。

再加上也能打霹雳-8的歼-8II系列，解放军空军的二代机实力还是强过对方的。

也就是说，在歼击机的实力对比上，1996年解放军空军不是劣势那一方，甚至还略占优势。

不过，1996年那会儿，对岸已经获得了4架E-2T预警机。这对提高对方的情报获取能力，指挥能力是有很大帮助的。总的来说，1996年这会儿，双方总体空中实力是差不多的。对岸在预警机的加持下，略占优势。

F-16、幻影-2000还没到货，IDF刚服役，战斗力有限，那会儿对岸空军的实力其实也一般

差距最大的时候，是2000年。当时150架F-16、60架幻影-2000已全部交付，并形成了初始作战能力。再加上130架IDF，台湾空军有了340架三代机。而同期的解放军空军，三代机包括分三批引进的苏-27SK/UBK，一共78架（26+24+28），以及刚开始组装生产的歼-11A。112厂从1998年至2005年组装了105架歼-11A，那么在2000年那会儿，歼-11A的数量应不超过30架。

也就是说，2000年的时候，解放军空军的三代机数量只有108架左右，只有对岸的三分之一。

那段时间解放军空军的压力是真的大，军迷也着急。以至于那会儿网络上出现很多“以地制空”的观点，讨论很是激烈。

因为那几年空军引进了很多S-300远程防空导弹，可以辅助防空。

当然，多次局部战争证明，防空导弹争夺制空权的效果是很低的。

但是，当时也没有更好的办法。

转折是什么时候开始的呢？2004年！歼-10完成试飞，开始量产。而歼-11B也在头一年首飞了，试飞顺利。中国终于能自行研发生产三代机了，而且是重型和中型两个型号。

并且，这时候能打霹雳-11的歼-8H和能打霹雳-12的歼-8F也开始服役，弥补了三代机早期的产能不足。

天平开始慢慢地朝我们这头倾斜。

4.本世纪初至今如果说2004年是两岸空中实力逆转的转折点，那么2010年就是解放军空军完成了这个逆转。这期间，歼-10以每年超过一个团的数量生产，到2010年已达到200架左右。而歼-11B第一批次也已经服役（差不多一个飞行团），使用国产涡扇-10太行发动机的第二批次也开始量产。再加上已经服役的76架苏-30MKK，105架歼-11A，78架原装引进的苏-27，解放军空军的三代机数量达到了480架左右。而且，此时4架空警-2000也已到位，空警-200也开始交付部队，对岸空军的情报和指挥优势也没了。

2010年之后，我们多年的技术积累终于迎来爆发时刻，对岸再也没有机会。

现在，我们都不屑于讨论对方有什么装备了。