首先，把枭龙排除。

之前那篇长文我们讲过了，枭龙项目自80年代开始，历经了三个版本：第一个版本，叫做佩刀II。佩刀II由中美巴三方合作，巴基斯坦是需求方，中国负责提供歼-7M资料和部分设计，由成飞（132厂）负责，美国那边的合作公司是格鲁曼。佩刀II基于歼-7M的基础，主要改动是机头进气换成两肋进气，并换装美国F404发动机和APG67雷达等设备。

从上图可以看到，佩刀II的后机身、主翼，基本都照搬了歼-7的设计，只是对前机身做了修改，属于一种短平快的方案。这样做的好处是尽量沿用成熟设计，节省设计阶段的时间，以满足巴方5年内服役的需要。不过，这个项目进行到1988年夭折了。因为巴基斯坦买到了第二批F-16，对该机就失去了兴趣。其实，佩刀II一开始就是巴基斯坦拿出来作为引进F-16的筹码。

第二个版本，叫做超-7。巴基斯坦退出佩刀II项目后，中美双方继续推进这个项目（中途新加坡短期加入，又退出了），称为超-7，也是初代超-7。超-7在佩刀II的基础上做了进一步修改，比如机翼变成窄边条翼+中等后掠梯形翼。而之前的佩刀II只改了歼-7M的机身，机翼还是保留原本来的三角翼。从下图可以看到，这个超-7还是有浓厚的歼-7基因。不过，这个项目在1989年夭折了，格鲁曼公司退出合作。

第三个版本，叫做枭龙。待到1993年，中国和巴基斯坦再次合作，联合研发新的战斗机，成果就是后来的枭龙。不过，这个项目一开始还是叫超-7.可能是因为项目名称一样，让很多人觉得，枭龙还是基于歼-7改进的。实际上，这次继续叫做超-7，只是为了纪念之前七八年的合作，也是对为这个项目付出极大心血的屠基达等前辈的致敬。因为前面两个版本，都是132厂负责（负责人是屠基达）。待到1993年第三个版本，改为 611所负责了。屠基达辛苦七八年，最终为别人做了嫁衣。而最新版本的超-7，跟歼-7已经没有任何技术上的渊源。

新超-7的前机身延用了当年佩刀II和初代超-7的技术成果，机翼则重新设计，并引入边条翼等先进设计。后机身，则借鉴了米高扬的产品-33方案。

所以，无论从哪个角度看，现在的枭龙已经跟歼-7没有任何技术上的渊源了。

排除枭龙后，我们来看看真正的终极歼-7是谁。

如果只考虑已投入服役的，那么这个角色就是歼-7G。歼-7G是2002年6月才首飞的，2004年7月通过设计定型，并在当年11月正式交付空军使用。歼-7G的生产持续到2006年，替换掉了最后3个歼-6团。在这之后，歼-7就再也没有发展新型号了。

如果把没服役的考虑进来，那这个角色就有2个选项。1996年8月，成飞（132厂）推出一个歼-7FS型号（S表示试验的意思）。

从上图可以看到，歼-7FS最大的变化是采用了下颚进气，以空出机头空间安装大尺寸雷达。歼-7FS于1998年6月首飞，到2001年2月，完成了初步的试飞工作。2003年初，歼-7FS完成全部试飞科目，验证了电子系统、下颚进气布局等技术。从这个时间可以看到，歼-7FS的进度有点慢了。2003年这会儿，歼-10试飞差不多结束了，接近服役。歼-8F也出来了，战斗力达到二代机的顶尖水平。所以，空军对歼-7FS的兴趣不大，没有采购。

这架歼-7FS后来还换了双三角翼进行试飞

2000年的珠海航展，还出现过一个叫做歼-7MF的模型。这是歼-7F的后续型号，M表示外贸的意思。这个型号的目标，是瞄准国际市场上大量的米格-21、F-5等二代机的换装。所以这个方案当时也称为LSF，即轻型多用途战斗机。

从上图可以看到，歼-7MF采用了矩形机腹进气道（下颚进气进一步后移就是机腹进气了），双三角主翼+一对前翼、整体式风挡等设计。歼-7MF可以看作是歼-7G改进而来的方案，改了进气方式、加了前翼。想必大家也发现了，歼-7MF的前翼+机腹进气跟歼-10的设计是一样的。当时后者还没有公开，但是坊间已经有传闻该机是鸭翼+机腹进气。因此，歼-7MF当时也被称为“小歼-10”。当然，歼-7MF和歼-7FS最后都没有服役。说起来，132厂当初搞这两个机型，其实是为了和枭龙竞争的。关于这一段故事，之前也有写过（文末有链接），感兴趣的可以看看。

如果把视线再放远一点，那么FTC-2000“山鹰”高级教练机，也可以看做是歼-7改进型。

看上图的比较，“山鹰”的后机身明显延续了歼-7的设计。

“山鹰”的起落架，也是歼-7的特征。而且，“山鹰”的主翼方案，似乎也借鉴了初代超-7的方案。

综上分析：如果局限于项目立项的定位河北命名，那么歼-7FS和歼-7MF可以看作是终极歼-7。如果再把技术继承考虑进来，那么“山鹰”可以看做是已服役的终极歼-7。

无论按照什么标准，都不是枭龙。