动集已生产378列，绿皮车前景岌岌可危

CR200J型动力集中型动车组是款争议颇大的列车，从普速列车升级而来，目标却是逐步替代后者。很多旅客对动集可谓深恶痛绝，这种伪动车并没有从根本上缩短出行时间，但票价可不止提了一星半点。

CR200J动集

2016年最后一批25T客车交付国铁集团，2018年最后一列25G车底交付使用，此后国铁集团再未采购普速列车。根据普速列车车厢20～30年的使用寿命来看，部分老旧车底已经开始报废，需要新的客车来承担普速客运业务。

2015年8月原中国铁路总公司为了提升既有普速铁路客运业务效率，提出了研发新一代时速160km客运列车。此后国铁集团与中车旗下的南京铺镇、大连机车、唐山机车、株洲电力机车等开始了新一代普速客运列车的研发生产。

动集二等座车厢

2017年国铁集团将我国自行研制的新产动车组取名为复兴号动车组，分别以CR400、CR300、CR200来命名运营时速350km、250km、160km列车，CR200J就是复兴号时速160km动力集中型动车组的型号，根据涂装颜色不同它获得了绿巨人、AD钙奶的绰号。

25T客车

初代的CR200J就是以25T车厢改造而来的，外形除了涂装颜色不同，与25T客车基本一样，内饰进行了改造，座椅布局进行了调整，乘坐舒适度、车厢环境有了一定提升。但这种提升与票价相比，性价比就荡然无存了，很多旅客将其称为“垃圾桶”。

CR200J其实在不断改进，可以将其划分为三个阶段，第二阶段的的动集车厢进行了重新设计，也就是我们说的鼓型车厢，车厢宽带增加，座椅布局与复兴号CR300相同，气密性改进，乘坐舒适度提升。第三阶段所有座椅均可旋转调整，并出现了商务座车厢供旅客选择。

CR200J动集商务座

2019年底CR200J正式投入运营，此后其担当的车次越来越多，目前大部分Z字头直达特快车次已经被其取代。北京西至长沙的Z1/2、至重庆的Z3/4、至广州的“京广路霸”Z35/6、北京至上海的直达特快等都升级为D字头车次。每次调图后，部分普速列车都会停运，除了长距离普速列车，短距离普速车次大部分已经被动集替代。

对绿皮火车来说还有个不好的消息，时速200km的复兴号动集CR220J去年已经在铁科院环线、成都局集团管内、昆明局集团管内完成了试验和运营考核，不出意外国铁集团今年将招标该型动集，投入到京广线、京沪线、陇海线等普速主干道，很多旅客抱怨CR200J是加价不提速，这款动集投运后普速列车优势荡然无存，动集车次将进一步增加。