智己LS6:想不好开也难,上汽造的车还是有功底的!

大飙车拆车 2024-05-07 21:29:37

这辆智己LS6的驾驶品质如何?今天我们就来聊一聊!

动力输出

很猛

目前智己LS6有后驱单电机和四驱双电机两个版本,我们这辆是顶配四驱双电机版。前电机功率200千瓦,最大扭矩300牛米;后电机功率379千瓦,最大扭矩500牛米。系统最大总功率为787千瓦,最大总扭矩为800牛米,这样的动力配置,确实相当猛!官方给出的百公里加速成绩为3.48秒!

不仅数据上猛,实际开起来也确实猛!如果正常轻踩油门的话,无论是起步还是加速,都非常柔和。但如果深踩油门,这辆车变了一个人似的,就会立即蹿出去!即便是中途加速、超车也是动力充沛,全无压力!

这辆LS6的CLTC标称续航里程为702公里,搭载100千瓦时的三元锂电池。经过实测,充满79%电量后,CLTC表显剩余里程为561公里,实际驾驶估算里程为336公里。经过日常驾驶,当剩余电量为15%时,CLTC表显里程还剩下107公里,根据实际驾驶习惯估算的剩余里程为49公里。实际行驶里程为224公里,CLTC表显消耗里程为454公里,估算消耗里程为287公里。因此,如果按照CLTC标称里程计算,实际里程获得率只有49.86%。

我们根据百公里耗电情况,进行电能当量燃油消耗折算,换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗21.4千瓦时,由国标计算公式可以得出,按照燃料生命周期计算,当量汽油百公里消耗为5.13升;如果按照二氧化碳排放量计算,当量汽油百公里消耗为6.63升。

驾驶感受

中庸风格

这辆车的底盘素质还是不错的,有一些质感,毕竟上汽的底子在这呢。悬架弹跳速度比较快,有一定韧性。即便遇到较大颠簸,也能处理妥帖。底盘风格偏向中庸,在舒适和运动之间,选择了一个相对平衡的中立点。

方向盘转向力并不沉,过弯转向比较轻盈,但速度快了之后,可能会有信心不足的状况。所以如果这辆车仅仅作为城市代步的话,还是比较合适的。但作为一辆拥有3.48秒超跑级别加速能力的车,还需要更强的掌控能力。

转向力

轻松

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车的方向盘有适中、轻盈和运动三种模式。适中模式方向盘转向力为1.459公斤;轻盈模式方向盘转向力为1.295公斤;运动模式方向盘转向力为1.556。低速转向和停车入位时,还算比较方便。

近光照明

正常水准

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为6710勒克斯,属于正常水准。

漆面色差

很不错

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.31ΔE,比基准点偏黄。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制得很不错。

总结

家用绝对够!

这辆智己LS6的驾驶感受,相对来说比较中庸,对舒适和运动都有兼顾,这对家用日常驾驶比较合适。至于续航,这辆车与目前大多数电车一样,折扣都不低。不过,根据用户驾驶习惯估算的续航里程相对准确,起码开起来心里有底,不会太焦虑。

关于这辆车的内部做工用料如何?20多万标配激光雷达,会不会在其它地方缩减成本呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2023款智己LS6试驾评分

0 阅读:222
评论列表
  • 2024-05-07 22:41

    这个方向盘超不好用,上下扁的都不好用还这个

  • 2024-05-07 22:45

    这个方向盘超不好用,上下扁的都不好用还这个

    xyz 回复:
    半幅方向盘是选用的,可以选全幅
  • 2024-05-08 00:52

    每次都被不一样的开机画面惊艳

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