我国是世界上最大的电动车产销国，据不完全统计保有量至少4亿辆，正因为如此，2024年全国各地都掀起了一股严查风，临近年末更将加强管理力度，引来不少抱怨。但是，有的地方却执行“三不原则”，引得老百姓纷纷支持点赞，下面一起来看看具体情况。

什么是管理不要过度严苛？这里主要说的就是对于电动自行车的限制，涉及到禁摩和限速这两个问题，在不同地方管理方式是不同的。

比如广州市，部分区域限制电摩上路，与此同时电动自行车在非机动车道时速不得超过15km，如此就属于过度严苛。还有北京、上海等等上百个城市，都有相应的禁限摩规定，如此将电摩和电轻摩同样禁止，多少有一些“一刀切”的意思。但在其他城市，虽然电动自行车也限速25km/h，但最起码可以骑电摩和电轻摩。

所以，希望未来能有更多地区允许这两类车上路，满足老百姓的骑行需求，不强制选择电动自行车。

什么是执法不要随意罚款？这个就很好理解了，主要是一些道路的检查，比如不戴头盔、闯红灯、走机动车道、超员载人、逆行等等，属于违反交规的行为。

以上违法行为，在许多城市是直接进行罚款的，小甄曾经就因为骑车载人被罚款20块。说实话，罚款确实能起到效果，但不应该将罚款作为一种手段，主要还是要宣传、劝导、警告。此前发改委郑栅洁就公开表示，有些地方行政执法随意罚款，需要改正和监督。

但是有一些地方做的就比较好，比如许多人经常提的淄博等等。我始终认为，罚款可以，但永远不能是目的或主要手段，否则执法就变味了，老百姓也不满。

什么是检查不要随意扣车？众所周知，上半年全国开启了电动车夜查行动，数十万辆违规停放电动车被拖走，这其中难免会有扣车的，虽然后续可以要回，但肯定会交一定罚款。

当然，扣车罚款只是少部分地区，在绝大部分地区只是将电动车推到合理地点，并未扣罚。此前国家消防救援局负责人也表示，在检查过程中不要随意扣老百姓的车，我想这是值得点赞的，但能否贯彻落实就需要时间检验。

我相信，全链条整治的目的是为了减少火灾，而不是增加老百姓的负担，而接下来此项工作依旧会进行，但希望不会有扣车的现象，与此同时加强基础设施检查，让车主有地方停车和充电。

我国幅员辽阔，电动车的管理和检查只能是地方性的，所以在执行力度上非常不统一，但不管如何，始终将人民作为中心才是重点，要人性化而不是一味的严苛。

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