到现在，新势力、新实力以及传统车厂的完整10月销量出来了。

先来看一个总览：

比亚迪：10月销售217816辆，混动卖超11万（114361台），纯电动超过10万（103157台）

特斯拉：10月交付超过7万台（乘联会数据特斯拉中国10月批发销量为71704辆）。

埃安：30063台；

哪吒：18016台

问界：12047台

极氪：10119台

蔚来：10059台

理想：10052台

零跑：7026台

岚图：2553台

10月份，销量排行榜的排名出现了非常剧烈的波动。

先上结论：

1、特斯拉、比亚迪遥遥领先

2、新势力各有难题，销量不振

3、新实力步步紧逼

先从特斯拉和比亚迪说起。

比亚迪这边算是完全雄起了。

7月16万辆，8月17.4万辆，9月首次突破20万辆。现在第二次突破20万。

没什么好说的，值得注意的是，海豹这款比亚迪的「Model Y」单车销量已然突破1万台（11267台），竞争力非常强。

不止是海豹，海豚月销量已经突破2.5万（25336台）、驱逐舰05销量在往1万靠近（9111台）。

比亚迪海洋系列已经全面崛起。

比亚迪在今年给自己定下150万的交付目标，截止现在，比亚迪累计销量达到139.79万辆。完成150万销量目标毫无悬念。

这还不止。

此前，在比亚迪电话会议上，董事长王传福表示，目前比亚迪在手订单超 70 万台， 2022 年底会争取 28 万台的月交付量。

现在，阻挡比亚迪的就是产能。

比亚迪今年销量可能会突破180万台。

非常牛。

特斯拉

特斯拉这边，取得超过7万台的交付。

国内的交付量稳步提升。

一方面来自产能的不断扩张，另一方面还是来自降价的刺激。Model 3/Y的降价幅度在1.4万-3.7万元不等。这一操作刺激了销量增长。

另一方面，特斯拉这边有非常大的交付目标的压力。

2021 年特斯拉全年交付936172 台⻋。马斯克给⾃⼰定下了产品交付年均增⻓率达到50% 的⽬标。

按照这50% 的增量，也即是说今年交付量要做到1479258 台⻋。第四季度要交付接近50 万台⻋（准确数字：496685）。

⽽中国市场作为特斯拉最大的海外市场，⾃然也要多发⼒。

可以预见，接下来两个月，特斯拉仍将保持这样的销量水准。

蔚来

蔚来这边，卖了10059台车。

随着ET5在9月30日开始交付，蔚来现在已经有866、ES7、ET7、ET5 6款车型。

只是这个交付表现还不如上个月（10878台）。

但这，确实是情有可原。

目前，受疫情影响，蔚来位于合肥的F1、F2两座工厂相继停产。

F1：主力，生产ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7；

F2：蔚来新工厂，生产ET5。

这是啥意思大家都懂吧：蔚来交付受到严重影响。

这就，真的没有办法了。

希望情况尽快好转。

小鹏

小鹏的表现就真的有点差劲。这也是小鹏今年交付表现最差的一次。

10月份只卖了5101台。其中，P7交付2,104台，P5交付1,665台，G3i交付709台，G9交付623台。

从整体来看，小鹏如此差，其实还是自身产品力不足所致。

首先是行业正在不断进步。小鹏现专攻的的15-30万区间，涌现出越来越多非常有竞争力的产品，比如比亚迪海豹、长安深蓝SL03等等。这对小鹏带来了很大的压力。

随着时间推移，这种压力会越来越大。

此外，小鹏这边产品青黄不接。

G9在10月底才开始大批量交付。对小鹏销量的拉升，还需要时间才能体现出来。

此外，小鹏真正的后手都放在了明年。

明年，小鹏汽车将会推出两个全新的平台，共计研发最少6款车型。

两个平台都会有新车型，一台是B级车，一台C级车。

B级车对标Model Y。

C级车大概率是MPV，售价接近甚至超过40万

但是，这都是明年才会有的东西。

对于小鹏来说，今年的这波冲击是一个坎儿。

何小鹏表示，接下来，P7和G9在我们的交付中的占比大幅提高。

希望如此。

理想汽车

理想这边没有什么好担心的。

理想10月卖了10052台车。现在理想ONE已经停产，所以目前理想这个月绝大部份应该是L9+原来的理想ONE的库存车。

这个月理想L8也会开始交付。

这意味着，理想的发力会正式开启。接下来的11月、12月，理想汽车的交付成绩会很漂亮。

在10月交付成绩公布的时候，李想本人还发了这么一条微博：

1、理想L9和理想L8共同满足30-50万价位的家庭用户的需求！

2、我们争取2022年内实现单月收入过百亿。

3、两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。

考虑到理想一贯的非常强大的团队作战能力，在这个四季度，理想很有可能要冲击实现国内首家盈利的新势力的目标。

哪吒汽车

这次，哪吒再次蝉联冠军，这是继7月登顶后，哪吒连续4个月位列榜首。

哪吒汽车这边，目前主要是两款车型：哪吒U和哪吒V。

哪吒这边，在不断逐年推出改款哪吒U/V，这让其保持了一个不错的产品竞争力。

哪吒U：12.98万-15.98万

哪吒V：7.99万-9.69万

哪吒S：（19.98万-33.88万）这个月开始交付

哪吒的整个势头很不错。当然，也有它所锁定的价位区间有很大关系。这两个区间用户群更广。

从目前趋势来看，哪吒势头不错。接下来两个月交付量应该也会很不错。

但是我们也不能光盯着眼前，对于新势力来说，如果只是靠着性价比走不长远，技术壁垒并不高。

毕竟，未来，特斯拉也会推出2.5万美元(18万左右)的车型，到时候对于新能源车市场又是一种碾压。

此外，水往低处流，人往高处走。如果想要获得更大的品牌价值以及利润，必须要推出更多高价位车型，推动品牌向上。

11月，哪吒S也将正式开启交付。作为哪吒首款中高端的豪华产品，我比较好奇的还是哪吒S的交付表现。

零跑汽车

零跑这次的表现有点出人意料，销量下滑严重。

来看看此前交付表现：

9月，11039台

8月，12525台

7月，12044台

6月，11259台

零跑方面称，浙江金华疫情及零跑C01交付带来的产能爬坡，对整体交付节奏带来短期影响。

这就没有办法。

不过好消息是零跑C01在这个月开始交付。

目前，零跑C01手上有超过10万台订单，所以对于零跑来说，目前限制销量增长的，只有产能。

如果接下来疫情影响减弱，销量破万不是问题。

埃安

埃安10月销量超过3万台，达到30063台，今年累计销量212384台。

自今年4月起，埃安的销量就持续增长，9月10月销量均突破3万，不知道接下来是否还能保持这个水平。

极氪

极氪现在势头很不错。月销量正在不断上升，这次首先实现单车型月交付破万。

截至10月末,极氪年内的累计交付量为49593台。此前极氪给自己定下7万台的销售目标。

要想实现，接下来两个月极氪月均交付量都要超过1万+。

还是非常值得期待。

感觉，作为一家新实力，极氪的品牌和口碑在慢慢建立起来。

岚图

岚图上个月交付了2553辆。

虽然面上来看实现了五连涨，但是8、9、10这个三个月销量环比增长非常小。

感觉后劲儿有些不足。

不知道接下来两个月会不会有所变化。

问界AITO

10月，问界交付量达到12018辆，连续3个月破万，势头很猛。

目前，问界M5 纯电版也陆续开启全国多城交付。相信接下来两个季度，问界销量还将实现增长。

问界能够在一众汽车品牌中闯出来，和背后做背书的华为有很大关系。

甚至，后续相信有其他品牌也会寻求华为赋能，以求快速崛起。

总的来说，当下的新能源汽车市场机遇和危机并存。

从大趋势来看，新能源的大方向不变，这条路要走下去。新能源汽车（目前是混动+纯电）要逐渐完成对燃油车市场的替代。

这是一个非常庞大市场。

再加上今年到12月31日补贴正式停止，这波又能刺激一波消费者购车的需求。

对于各家车企来说又是机会。

接下来这两个月，新能源汽车销量会得到新的增长。

但是机遇中，也有危机。疫情就是一个最大的不安定分子量。我们已经看到了很多因为疫情供应链问题停产的。

所以，这就非常考验车厂的应对能力。

剩下两个月，大家继续加油冲一波。

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