作者：拉上窗帘

飞友消息，由于马尼拉机场日益繁忙，大小飞机混用已出现了越来越多的制约现象。一方面因为时刻接近饱和，无法开通更多新航线；另一方面小飞机速度慢起降时影响身后的飞机，就比如车流如潮的道路上，出现了一只牛车那样。

相同的问题在20年前也曾困扰我国各大机场，比如说首都机场当时就有邮政的运-8、海航的多尼尔和南航的ERJ-145。多尼尔只能拉29位客人，如果把时刻让给747的话，机场客运能力就能得到明显提升。当时首都机场航班还不多，但制约现象已较明显，新舟60也一直未能进京。

图：马尼拉机场 摄：拉上窗帘

马尼拉机场位于市区，交通方便。菲律宾是全球因陋就简办民航的专家，围着跑道搞了4座航站楼，现在每天有约900个航班起降。它的13号短跑道只能用于中小型飞机单向起飞，因此06/24号主跑道每天承受约750架次起降，大小混用，效率仅次于印度。

菲律宾有1.2亿人口，民航业发达。但因为马尼拉机场容量饱和，很难新增航班。现在许多国际航班被迫转移到北边90公里处的克拉克。克拉克机场原是一座巨大的美军基地，有两条跑道。现在只使用其中一条，已吸引了阿联酋、卡塔尔、新加坡和众多韩日航班。

菲律宾一直想另择地点修建马尼拉第二机场，但鉴于收购土地成本高昂，目前仍未开工。现在为了满足客流上升的需求，只能设法与各运营单位协商，请它们将“螺旋桨飞机”转移到例如克拉克等地，将节约下来的时刻用于更多的喷气式干线客机。

图：菲律宾航空Dash-8在克拉克 摄：拉上窗帘

“螺旋桨”飞机包括涡桨支线客机和通航小飞机，在马尼拉运营涡桨支线的主要是菲律宾航空和宿务航空，机型分别是Dash-8和ATR 72。此外由于菲律宾通用航空发达，有多家公司在此运营各种通航飞机，包括国王350、PC-12和塞斯纳等。它还是一座军民两用机场，军方的C-130也经常在此起降。

菲律宾虽然穷，但是国家办事需要与企业协商。现在传出消息说机场正就这种改变与各商家谈判，其中估计涉及到“搬迁补偿”问题。机场时刻是宝贵的资源，我国白云机场曾拍卖过机场时刻，每个价值近1亿元。所以机场或国家得益之后，确实也不应该独吞。

若搬迁到克拉克，生意肯定大受影响。但若不腾出时刻，马尼拉机场发展无望。我国繁忙机场的跑道一般每天500架次，马尼拉每天750架次确实无法再增加。多数评论认为螺旋桨迁出是大概率事件，但估计谈判持续的时间会较长……

图：首都机场较早禁止小飞机 摄：拉上窗帘

与跑道使用效率相比，在决策和执行效率上肯定还是我国最优秀。仍以首都机场为例，早在2004年就禁止增加百座以下的小飞机；大约在2009年前后，这里就见不到任何螺旋桨飞机，连多尼尔-328和ERJ-145也消失了，一下子就省出了不少时刻！