在1992年，迈凯伦的F1奠定了后续所有现代超级跑车的基调。十年后的2012年，迈凯伦推出首款混合动力超级跑车P1，再次彻底改变了行业。时间来到F1诞生后30多年，迈凯伦再次发布了一款堪称最强大的公路赛车为行业再次树立了新的标杆。

这款迈凯伦W1由带有电池辅助功能的新型双涡轮增压4.0升V-8发动机提供动力，整套动力系统拥有1258 hp（938kW）的功率和988 lb-ft（1340.7N.m）的扭矩，0-60 mph（0-96km/h）加速时间为2.7秒，加装电子限速后最高时速为217 mph（349.2km/h），这一点与P1相同。

这款新发动机被称为“MPH-8”，是从零开始设计制造的。它可产生916 hp（683kW），是迈凯伦有史以来生产的发动机中最高的输出效率：每升230 hp。采用了轻质缸体、刚性气门机构和等离子喷涂气缸孔等新技术，红线转速达到9,200rpm，而双涡流涡轮增压器仅在2,500rpm时启动。

新型V-8发动机配备了一个“E-Module”模块，该模块由径向磁通电动机、电动机控制单元和容量1.4kWh电池组组成。它使整车的输出功率额外增加了342 hp（255kW），不过仅能使W1靠电力行驶不到1.6英里。这总比没有好。最令人惊讶的是这款E-Module仅重44磅（20公斤），所有混合动力部件的总重量比P1减轻了88.2磅（40公斤）。迈凯伦W1的干重仅为3,084磅（1398.8公斤），仅比P1重9磅（4公斤）。动力通过带有电子倒档的八速自动变速箱及电子差速器驱动后轮。

W1以迈凯伦的新型“Aerocell”单体壳底盘为中心，该底盘结合了固定座椅位置、方向盘和踏板调节功能以及新型“Ahedral”车门。Aeorcell的集成座椅帮助迈凯伦节省了2.8英寸的轴距，而Anhedral车门则改善了前挡泥板上的气流。W1在风洞中进行了350多个小时共5,000多个单独点的空气动力测试，以确保它是该公司有史以来制造的最具空气动力学性能的超级跑车。

W1的尾翼受到1997年F1GTR的“主动长尾”启发，可改善阻力并增加下压力。迈凯伦甚至称这款车具有“变形能力”。车顶上的气流转向器（这是迈凯伦可在公路行驶车辆上的第一个）将新鲜空气输送到发动机舱，而主动式前翼和后翼在竞赛模式下分别产生772磅（350公斤）、1433磅（650公斤）的下压力，加上其他组件，使得W1的总下压力达到2,205磅（1000公斤）。

在竞赛模式下，车辆行驶高度前部下降1.5英寸（33.6mm），后部下降0.7英寸（15.6mm），而长尾扰流板在激活时可延伸至11.8英寸（264.3mm），在紧急刹车时也可充当空气制动器。这部分就是迈凯伦所说的可变形的原因。

迈凯伦为全新的W1开发了Race Active Chassis Control III控制系统，可配置三种不同的模式：舒适、运动和竞赛。前六活塞卡钳和后四活塞卡钳配有碳陶瓷制动盘，有助于让W1快速减速。在62 mph状态下停车仅需要95英尺（29m）,在124 mph状态下刹停仅需328英尺（100m）。

为了增加路面抓地力，W1标配了倍耐力P Zero Trofeo RS轮胎，前轮尺寸为265/35，后轮尺寸为335/30，同时迈凯伦还提供适合更常规道路使用的PZeroR轮胎和倍耐力PZeroWinter2轮胎。

驾驶舱配备8.0英寸触摸屏，兼容Apple CarPlay和Android Auto，以及USB-A和USB-C连接功能。座椅后面的小架子可提供高达4.1立方英尺的车内存储空间，让这款超级跑车看上去有了一些实用性。

W1集成了这些令人难以置信的性能，当然它的价值不菲，210万美元。迈凯伦将仅生产399辆W1，限量的稀缺性也是其高售价的原因之一。

在W1身上已经可以窥见迈凯伦未来电动超级跑车的一些影子，只不过还需要一个漫长的等待期，直至能找到更加轻便高效的电池单元。

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