日产R35 GT-R真的够老了，以至于有些人都忘了它是哪年上市的。不过，明年它将正式停产，而且日产在未来的两三年也不会提推出继任车型。最近，日产全球产品总监皮埃尔·洛廷详细解释了其中的原因，包括下一代R36为何迟迟没有露面。

纵观历史，R35是第一款称得上全球车型的GT-R，在过去的17年里，它占据了超级跑车市场的一个独特领域，如今，它即将全面退出市场，而排放法规是主要原因。接下来，日产的燃油跑车就只剩一个Z了，虽然它的底盘和16年前的上一代区别不大。

在接受Top Gear采访时，洛廷表示：“目前GT-R依然在销售，它已经卖了17年，我们很想再卖17年，但监管机构给我们带来了一些麻烦！”虽然很多人并不愿意看到一款车在这么长的时间里都不换代，但大多数人还是希望GT-R能够继续存在，而不是彻底停产，因为下一代还不知道什么时候才能问世。

在讨论日产从现在到R36上市之前的时间规划时，洛廷告诉Top Gear：“这是一个好问题，当然，我很想有一些东西来填补这个空白，但如果你了解GT-R的历史就会知道，我们曾经有过空窗期。我们在2001年就展示了R35的概念车，当2002年停产了R34 Skyline GT-R以后，直到2007年才推出R35的量产版。”

洛廷补充道：“1975年停产的‘Kenmeri’Skyline GT-R和1989年开始生产的R32时间间隔更大，GT-R足够强大，可以承受这些生产断档。我们需要一个间隔，因为现在是电气化时代，关于‘电气化GT-R’的争论很多，我们还没有得到所有的答案，我们正处于这些争论之中。”

最后一点尤其有说服力，Hyper Force概念车（传送门）确实给人一种GT-R的感觉，但听起来日产并没有100%信任纯电的动力系统。当然，正如洛廷指出的那样，固态电池可能是解决电动跑车短板的关键所在。

“它将全面突破我们目前使用的锂离子电池，我们有望在2025年春季之前制造出第一款固态电池原型，两年后，我们将推出一款使用固态电池的原型车，然后到2028年之前，我们想要一款可以市售的汽车，也许数量不多，而且会先在日本发售。”洛廷解释道。

“我们目前正在按时完成这项工作，我认为它会成功，固态电池技术解决了目前电动汽车电池的很多问题，比如能量密度和发热等。你说那些配备150度或者200度电池的汽车？那简直就是天方夜谭——这会带来大量的重量，成本，还有大型的轮毂，轮胎和刹车。固态电池技术帮助我们解决了这些困局。”洛廷表示。

毫无疑问，能够找到一种方法来制造一辆重量不超过同类内燃机车型的电动汽车将是令人期待的，这有助于提升性能。所以，日产能否成功，让我们拭目以待。