凯美瑞一直都是中型车市场的标杆车型之一，如今凯美瑞的在售车型已经是第九代车型，前段时间我试驾了全新一代的凯美瑞，体验感确实不错，今天我们就来聊一下全新一代凯美瑞的表现，看看它有什么优点和不足之处？

因为现在汽车市场已经进入新能源时代，而凯美瑞依旧能够取得优秀的销量成绩，所以我们先来看看这款车型的动力表现，看看它为什么能够与市面上的新能源车型竞争？实际上，虽然凯美瑞在很早之前就已经在国内上市，但这款车型的动力系统也一直在进行优化。如今凯美瑞的在售车型中，有多种不同的动力可供消费者选择。首先是2.0L燃油版本，其次是2.0L油电混合版本以及2.5L油电混合版本，三种不同的动力，在动力输出以及燃油经济性方面，存在一些差别，不过我个人感觉其动力表现的差距并不大。

从我个人体验的2.0L油电混合动力版本来说，它的系统综合功率为145千瓦，发动机的最大扭矩为188牛·米，电动机的最大扭矩有206牛·米，数据中规中矩。在驾驶过程中，这款车型在低速行驶的时候，动力输出较为平缓线性，但是当猛踩油门的时候，这款车型的动力输出也迅速提高，能够给人较强的爆发力。在我看来，凯美瑞这样的动力表现，是比较适合普通消费者家庭的，可以在城市里安全跟车，也可以在高速行驶的时候轻松超车。

在我体验过程中，凯美瑞也表现出较为优秀的悬挂调校。和竞争对手相比，这款车型采用四轮独悬设计，兼顾了舒适性与操控性能。可以在通过减速带的时候，有效抑制车身弹跳，给用户比较平稳的乘坐体验；也可以在快速过弯的时候，提供较强的支撑性。另外，这款车型的转向精准度也足够优秀，在路口掉头，也能较快地回正车身。

不过我并不是很满意这款车型的空间表现。相比竞争对手，我体验的凯美瑞采用2825毫米的轴距，这样的轴距在中型车市场并不算优秀。我身高184厘米，在进入凯美瑞的第二排后，头部空间仅剩三指，车辆行驶在坑洼路段的时候，比较容易碰头。同时，我在第二排乘坐，腿部有大约一拳一指的活动空间，虽然感觉不是特别局促，可是也觉得有些“憋屈”。

此外，目前凯美瑞的在售车型虽然使用了较多软质材料装饰座舱，但是它的中控台依旧采用了比较紧凑的环抱式设计，与目前主流的“简约”风格不同。虽然这款车型搭载了12.3英寸的中控屏（部分车型为10.25英寸），可是中控屏的黑边较粗，看起来科技感不强。在仿木纹饰板上，这款车型提供了一些触摸式按键，但这些按键对于喜欢“盲操”的用户并不友好。

好在凯美瑞也提供了高通骁龙8155芯片，中控系统的流畅度还不错，用户也能用语音控制很多功能，并且这款车型也搭载了L2级别的智能辅助驾驶配置，可以给用户良好的安全体验。需要注意的是，即便标配L2级智驾，但凯美瑞在售版本中，标配360°全景影像的版本只有顶配版，其入门版本甚至连倒车影像都没有搭载，所以我个人觉得在科技配置方面，凯美瑞还有较大的优化空间。

综上所述，虽然如今汽车市场进入新能源时代，但凯美瑞依旧拥有良好的销量成绩。只是我试驾过这款车型之后，发现它虽然在舒适性方面表现不错，并且有多种动力可供消费者选择，但它在配置和空间方面，表现并不是很优秀。好在如今这款指导价17.18万元起的日系中型车，在终端的优惠不小，甚至秦皇岛某经销商对这款车型的报价是从12.98万元到21.78万元，优惠幅度达到4.2万元（各地情况不同，详情请咨询当地经销商），所以凯美瑞的“性价比”还是挺高的。