相信很多人都注意到了一件事，有些车看车头或车尾会觉得很漂亮，但视角放大到整体时，总会觉得看起来“怪怪的”，又说不上哪里“怪”。这个问题，实际就出在了所谓的“高级感”上。“高级感”是在设计层面更上层的存在，它会在极大程度上，提升汽车设计带来的气势和气场。

那么问题来了，究竟什么样的外观设计才叫有“高级感”呢？我这里简单列举了几点例子，大家可以一起参考，顺便发表一下自己的感想。

看整车的侧面比例

很多人评价一台车“好不好看”时，只会看车头和车尾，这就如同“看人只看脸”一样片面，而对比之下，车身侧面就如同人的身材体态和精神面貌，这点倒是很少有人提到。

前悬的长度

前悬的长度可以影响一台车的姿态。比如传统豪华品牌就惯用短前悬+长后悬的设计，由此把整车的视觉重心向后移，营造出优雅稳重的姿态。

短前悬不仅是为了美感，也有油车机械布局的考虑。短前悬车型往往都采用纵置平台，发动机布置在前轴之上，这就可以平衡前后载荷平衡，提升操控稳定性。

前悬长度在一个车轮半径内是最完美的，不过出于对安全等方面考虑，前悬也在不断变长。比如宝马i5的前悬长度，就要赶上很多横置平台的买菜车了。

横置平台把动力总成放到了前轴之前，所以前悬也必须做得很长，而长前悬+长后悬的设计就会把视觉重心向中间靠拢，给人一种跷跷板不稳定的感觉。

长前悬+长后悬的典型代表，就是本田雅阁。除了看起来别扭，采用横置布局的长前悬车型还存在前后轴载荷不平衡的现象，给到前轴非常大的压力。

并非所有纵置车型的前悬都短，比如奥迪把前差集成到了变速箱里，导致动力总成必须整体前移。例如奥迪A8L对比奔驰S级时，差异就非常明显。

另外，像小鹏G3这样早期的电车，也在设计时采用了长前悬设计，搭配上SUV特有的短后悬，侧面的观感就更加古怪了。

L113的长度

L113就是前轮轮心到防火墙的长度。在过去，L113主要是服务于大排量纵置发动机的。所以在油车时代，L113越长，车子就越有“高级感”。

当然，更长的L113也可以让整车姿态更加优雅。比如横置布局的沃尔沃S90就故意加长L113，让车头和奔驰E级、宝马5系一样修长。

基于同样考虑的还有宾利，例如飞驰。由于使用奥迪MLB平台，导致老款飞驰的L113都非常短，侧面看非常“奥迪A8”。

而同时期脱离了大众平台的慕尚，L113的长度就更长，这也使得慕尚能够在气势上比肩劳斯莱斯幻影。

除了沃尔沃，小鹏P7和G9也故意加长了L113，这让它们俩的颜值提升了不少，这两台车也是我个人非常喜欢的电车。

虽然过长的L113会挤占一部分座舱的空间，但从某些程度上讲，L113也能在理论上给前排提供相对更深的腿部空间。

这一点在问界M7上就有所体现。由于前悬长、L113短，问界M7也存在“跷跷板”的特征，其防火墙位置也设计得更加紧凑，这就压缩了前排乘客的腿部空间。

车轮高度占比

以车轮直径为标准，当车轮直径与车身高度比例为1:2，也就是车身等于两个车轮高度时，车子的视觉效果是最完美的。

比如老款捷豹XJ8，低矮的车身仅搭配18英寸轮圈，也能带来极佳的观感。

在电车之中，小鹏P7通过定制的动力电池降低了车身高度，搭配19英寸轮圈，让车轮与车身占比更加接近1:2。

SUV由于车身更高，所以车身高度会超过2个车轮。例如理想L9，它的21英寸轮圈在1448mm的车身高度下，也带来了不错的视觉效果。

当然，理想L9使用了一个“小花招”，就是轮眉。通过在轮拱处刻画明显的轮眉，可以加大“车轮”区域的视觉范围，让整个侧面看起来更“精神”。小鹏G6也同样使用了这一技巧。

而对比之下，智己LS6的车轮占比就看起来很小，这不仅是为了空间牺牲造型，其轮拱处也没有轮眉修饰，导致车身侧面出现了大量“留白”，让本身就较高的车身侧面显得更厚了。

顺带一提，我按照个人口味对智己LS6进行了一番简单的PS，不仅加长了车头与L113，还加大了车轮，这样的智己LS6 GT Coupe是不是看起来“高级”了很多？

车窗高度占比

和车轮占比一样，车窗与车身高度的黄金占比也在1:2附近，高于这一占比会提升车内的视野和采光，但也会让视觉重心变得更高。

典型的例子就是智己LS7，同样为了保证座舱空间和视野上的开扬感，它的车窗高度占比就明显更大，从正面和侧面看都比较明显。

看车身线条

要说车身最主要的线条，莫过于车顶弧线、窗线、腰线、裙线了。这些线条的走向和数量，可以对车子的性格和整体美感起到不小的影响。

比如窗线和腰线，有些车型为了彰显年轻运动的定位和活泼的性格，会对窗线和腰线做类似上升跃起的设计。

比如宝马X6的侧面就营造出了一种前低后高的俯冲姿态，另外由于是轿跑SUV，没有了X5那样的大尾厢，也让X6的视觉重心更向前倾斜。

而完全水平、甚至略微下沉的线条，则可以让整车看起来更加沉稳大气，比如蔚来ES8的侧面线条就非常平直，很有行政级SUV的风范。以上这几台车都有一个共同点，就是力图用最少的线条为整车赋予更明晰的定义，我觉得这才是成功的设计。

而不成功的设计，自然就是胡乱堆砌线条的车型了。比如机甲龙给我的观感就非常迷，很难说这到底算不算是对“机甲风”的成功演绎。

看整车性格

将之前所说的各个细节，和前脸、尾部组合到一起，就要决定出一台车的真正性格了，这点实际上就是大家觉得很多车看起来很怪异的直接来源了。

比如一台原本定位年轻、运动的车型，非但没有紧凑的比例和简洁干练的线条，反而设计一套臃肿的车厢、迷你的轮拱和杂乱的线条，另外前脸、侧面与尾部的风格差异太大、衔接太生硬，也会让整台车发生混乱。

总结

近几年国内品牌的设计能力，对比以前已经有了非常大的提升，不过从我之前提到的一些反面典型也能看出，在如何演绎“高级感”这方面，大家还是有些内力不足。

这其中少不了自满和急躁。比如某些车企高薪聘请国外设计师，带来了非常惊艳的作品；但等到设计师期满离职后，接班的作品却多是狗尾续貂，可见差距之大。

另外，我前面说了一大堆“高级感”，其实都是基于油车的，电车的“高级感”应该是什么，似乎还没有共识，而目前多数电车的设计，也都在延续油车的习惯。

当然，我肯定是有答案的，就是奔驰EQE和EQS，这两台车的设计绝对算得上是划时代的，但从销量和网友留言来看，似乎大家又并不喜欢它们的设计。对此，你又有什么看法呢？你觉得一台车的“高级感”应该体现在什么地方呢？欢迎留言给出自己的答案。