中国汽车市场价格战大背景下，暗流涌动。而近几天车圈最大的风向变化，可能还是要数市场上所谓价格战的进展——BBA们，正在摒弃价格战。

是真的“卷”不动？还是想要跳出价格战怪圈？或许两者都有。

消息称，宝马中国将上调全系车型价格，而除了奔驰、奥迪考虑跟进之外，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起降低终端优惠力度，不再进一步降价。

不光新能源汽车在降价，燃油车也不能幸免。现在，宝马5系燃油版的起售价约31万元，较官方指导价降了12万元，这要是放在以前肯定是不可能的事情。毕竟，31万的宝马5系，已经快要把“豪华”两个字给搞丢了。不光豪华车在降价，就算是普通家用车，也避免不了陷入“价格战”泥潭，像什么凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾……都在不断降价，价格都已经下探到了12万、13万。这可都是曾经的B级车扛把子啊。

熟悉汽车市场的都知道，这两款车的价位是对应合资品牌主要价格区间的，也就是说DMi从一开始就是硬刚合资，要从合资品牌手里抢市场。2022年扩市场爆产能2021年DMi的大获成功似乎一下子让比亚迪打通了任督二脉，汉DMi，宋Pro DMi，腾势D9 DMi以及纯电的海豚等更多车型陆续上市开启销量收割，这期间比亚迪最主要的任务就是建工厂，增产能。

反观比亚迪，DiLink智能系统软硬件一体化，效率高，体验好，这差距，就像用智能手机和用老年机一样明显！再来说说体制问题。 传统车企几十年积累下来的庞大体系，在新能源时代反而成了包袱。就拿大众来说，全球上百个供应商，多个制造基地，这转型起来，简直比登天还难！就好比一个巨人，突然要学跳舞，那笨拙的样子，想想都觉得好笑。

有业内人士透露，比亚迪的智驾方向是低阶方案用供应商，高阶则偏向自研。不过，方程豹与华为智驾合作的曝光，也透露出比亚迪目前在智驾方面的短板，或许还不具备足够的领先优势，合作与自研两条腿走路显然是现阶段更明智的选择。

不过，比亚迪已经举起了“智驾反攻”的大旗。目前来看，比亚迪做智驾有三大优势，一是拥有整车自研能力，能够真正实现整车级融合感知与规控，并已布局自研智驾芯片；二是数据样本，比亚迪L2级智能驾驶辅助系统搭载量为中国第一。

市场压力一大，这些车企迟早还得重新杀回价格战的战场。说到底，现实很残酷，扛不住的车企，最终还是得回到老路上。总的来说就是，大家不要被“退出价格战”迷惑了，觉得买车也是“买涨不买跌”！现实并非如此，一定要有定力，否则搞不好会吃大亏。