在广州的路上，电鸡，才是真正的T0王者。路上的车道，在电鸡车主眼中，不存在能不能开的问题，只有能不能逆行的问题。

但凡高速路不设闸口，电鸡也敢开上去。电鸡？抱歉，请称呼它们为新能源摩托车。光看这几张图，谁分得清广州和越南啊。

半年前我们写过一次「老头乐」，如果说这种低速四轮电动车因为开车的人情况特殊，变成了规矩之上的「天龙人」的话，那么这两年生活在广州的人则感受到了另一种远比「老头乐」更可怕的交通工具：电鸡。「老头乐」虽然跳出交规外，不在管理中，但毕竟数量没那么多，我们看到的是图片，听到的是传说，真碰上它成为公路之王的概率并不大。但是电鸡不一样，广州的电鸡是每个广州人绕不开的坎。

据了解，目前，广州非机动车道里程为2966公里。根据广州市交通规划研究院分析，作为一座超大城市，广州全市主次干道非机动车道设置率仅为32%，低于北京95%、上海90%的水平。

华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚认为，无路可走的情况下，电动自行车违规行驶成为不得已的选择，加快非机动车道建设迫在眉睫。

在广州市人大常委会举行的《规定》新闻通气会，广州市网约配送行业工联会主席何丽敏介绍，广州市现有注册外卖骑手约20万人，其中每天穿梭于大街小巷的活跃骑手达12万人。外卖骑手是拥有自动自行车的大户。

12月10日，南方财经全媒体记者跟随广州员村片区的外卖骑手小林（化名）上路体验送外卖。

上午10点多，小林收到了当天的第一个配送订单，住在天河区岗元新村的用户下单了位于员村新街一家早餐店的外卖。

小林并没有走导航推荐的路，而是选择在立交桥逆行，转把一拧，小林就没影儿了。“反正能拧多快就多快，我也不知道最高速度是多少。”小林选了一条最快的路，出员村三横路，一路往科韵路黄埔大道立交走，到立交桥时穿行桥洞，很快就到达送餐目的地。

城市交通的便捷性和安全性，本身就是一个综合的系统问题，需要从规划建设和管理措施上同时着手。

有一位网友在羊城网上留言说：“负责城市规划和制定措施的专家们，建议少坐在会议室内拍脑袋，而是亲自开电鸡上下班试试，这样或许更能了解真实的民情和路况。”