很多时候有网友在小编的文章底下留言评论为什么这条铁路没开工、那条高铁何时才能开建。而其中不少线路，其实压根就没有进入我国“十四五”铁路发展规划。因为相比于中长期铁路网规划，五年规划中的铁路项目大多是属于近期实施的项目，所以没有进入其中至少意味着它们短期内并不具备实施的条件。

根据规定，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和标准，未列入规划的项目原则上不得开工。所以，不在五年规划内的项目，想要突然提上建设日程基本是没有可能，尤其在这些年我国强调铁路高质量发展背景下，这种可能性更低。

不过不可否认的是，网友反映的一些铁路，这些年呼声确实比较高。如果这些项目确实有必要，相信它们只会迟到，不会缺席。下面就带大家看看这5条铁路（高铁）的具体情况。

南驻阜铁路

其中1条就是南驻阜铁路，它是河南和安徽两省谋划的铁路，这条铁路总有网友在后台留言咨询项目为何还没有开工，何时开工？甚至还有网友表示“南驻阜铁路看来是一丁点希望都没有，驻马店东西向千万人口孤独的渴望。”

其实对于这条铁路，河南省曾回复过类似的问题，表示由于其没有列入我国“十四五”铁路发展规划，因此不具备在“十四五”开工条件。而安徽省去年底也答复到，该铁路是安徽省谋划的沿淮铁路通道重要组成部分，将和河南进一步深化项目方案研究，争取纳入规划，为项目尽早实施创造条件，并已在阜阳枢纽预留线路引入条件。

虽然暂时还没有开工的 希望，但河南、安徽两省在地方层面也开始了项目的预可行性研究。相信这些研究，将为未来项目纳入规划提供决策依据。

兴永郴赣铁路

而同为东西向的兴永郴赣铁路，也是一条经常被问及为何没有开工的线路。比如有湖南的网友就提到“绥宁、城步、武冈和新宁四个县市到现在竟无寸铁”。其实，除了网友的咨询，每年沿线省市也有不少关于该铁路的相关建议与提案。

从各省的回复来看，理由就是“该项目里程长，投资大，测算客流量不大，经济效益较差。”由于没有进入“十四五”铁路规划，因此不具备开工条件。不过该项目进入了现行的中长期铁路网规划，定位是国土开发性质的普速铁路，拟按160公里/小时的标准修建，起于贵州省兴义市，经湖南省永州市、郴州市等地市，终至江西省赣州市。

目前沿线地区其实也已开始地方层面的研究，比如江西段就启动了线路的规划研究，铁四院还建议郴赣两市按照“整体推进，分段实施”的思路推进前期工作。

宝汉巴铁路

此外，宝汉巴铁路也是被问得比较多的一条铁路，同样也是没有进入我国铁路五年规划的线路。此前，陕西和四川该铁路的建设标准还存在不同意见，不过经过这两年的沟通，巴中、汉中、宝鸡三市已达成一致意见，将按时速250公里以上客专标准向上汇报推动列入国家规划。今年宝鸡市相关工作报告提到，项目已纳入正在修编的《国家中长期铁路网规划》初步方案。

目前汉中至巴中段预可研已经启动，汉中至宝鸡段已完成建设方案、预可研报告编制。

安张铁路

还有安张铁路，这条铁路作为普速铁路已纳入我国近两轮中长期铁路网规划，不过未能进入我国“十四五”铁路发展规划，近期启动实施的难度非常大。这些年沿线省市也在共同争取，关于该项目的建议和提案也不少，目前来看项目并没有太大进展。

该铁路规划起于安康站，向南经汉滨、平利、镇坪、巫溪、奉节、恩施、宣恩，最后接入黔张常铁路，设计时速160-200km/h。

宜西攀铁路

最后还有宜西攀铁路，这条铁路也是一条没有进入五年铁路规划的线路，现在沿线地区都在争取按高铁标准纳入规划，甚至是近期实施类项目。不过，至少“十四五”时期已经是开工无望了，看“十五五”是否有可能吧！

该铁路预可研方案显示，项目正线全长489.9公里，经宜宾、水富、绥江、雷波、美姑、昭觉，引入西昌西站，向西经德昌、米易至攀枝花。

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