法拉利和Alpine在整个墨西哥城大奖赛周末都在努力应对稀薄的空气。

在墨西哥城传说中的Hermanos Rodriguez赛道，海拔高度为2238米 - 这意味着空气动力学和动力单元要面对的空气要稀薄得多。

在周末的过程中，法拉利在速度方面的挣扎可能与涡轮增压器的性能明显小于其他一些F1设计 - 必须“拒绝”以应对引擎爆缸的谣言有关。

为了弥补这一点，法拉利不得不减少下压力。

“我几乎可以肯定存在问题，”查尔斯勒克莱尔告诉法国广播公司Canal Plus。

“我们在直道上浪费了很多时间，不仅与梅赛德斯和红牛相比，而且直道有些奇怪。”

“然后当你从角落里拿起油门时，就出了问题。”

然而，卡洛斯·塞恩斯坚持认为法拉利“理解为什么我们进展缓慢以及我们必须做出哪些妥协”，尽管实际速度“比我们预期的还要困难”。

勒克莱尔继续说道：“我们发现自己遇到了很多困难，尤其是在引擎方面。落后一分钟真的很多，很痛。”

“引擎方面，我们无法改变我们想要改变的东西，但这仍然不能解释差距。”

据信塞恩斯的涡轮增压器实际上在整个周末都遭受了损坏，车队领队马蒂亚·比诺托宣布：“我不排除塞恩斯因在巴西更换动力装置而受到处罚”。

他告诉Sky Italia：“我们没有解释，但这是一场必须分析的比赛，因为我们未来需要这些比赛。”

“我们在引擎上受苦，但也在赛车上受苦。我对此没有确定的答案。”

同样在墨西哥的海拔高度上挣扎的还有Alpine，他得到了费尔南多·阿隆索的证实，该团队在冷却方面的工作“比其他任何事情都重要”。

“我们必须为赛车做出一些改变才能在比赛中幸存下来，”西班牙人说。然而，最终，他的引擎出现故障——阿隆索无法掩饰他的沮丧。

“事实是，今年我们失去了很多的积分，这有点奇怪。我在 5 个气缸上跑了 20 圈，有点自欺欺人，最后它坏了，这是最好的。”

“再一次，像往常一样，只是14号车，”他告诉DAZN广播公司。“我想停了很长时间，但车队想看看我们是否能奇迹般地留在积分上。

事实上，Alpine正试图抵御迈凯轮，以确保车队锦标赛的第四名。

“还有两场比赛可以和他们一起享受，这是我在F1的历史团队，雷诺，以及去年让我有机会重返这项运动的团队，”阿隆索说。

“所以是的，我会帮助他们直到最后一圈。”