文 韩旭
摘要：仍有诸多关卡要闯
近日，华为与北汽合作打造的首款车型——享界S9正式上市，这也成为华为鸿蒙智行（原智选车）旗下第二款纯电轿车。
华为汽车BU董事长余承东表示，享界S9要对标BBA的百万旗舰轿车“78S”（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级），要和问界M9一齐打造成智选车的“双9旗舰”。
“问界M9已经是50万以上赛道第一，享界S9出来后，用SUV+轿车的双车布局做到高端车第一名应该没问题”。余承东曾誓要要掀翻整个豪车市场。
如果说问界M9是华为系的“科技车王”，享界S9便是“豪华车皇”。
舞台上，余承东极尽描绘享界S9的奢华，从内外饰设计、座舱舒适、安全静谧、隐私保护、大空间...他花了大半篇幅着墨，且毫不客气地表示，享界S9乘坐体验比百万豪车更高，“我开会间隙在S9美美睡了一觉，以前在迈巴赫后排连觉都睡不成”。
舞台之外，享界S9也在业界吸睛无数。有评论认为，享界S9的发布，意味着华为要攻入BBA的腹地。
一、底气何在？
余承东搅局的底气，在于铸就S9豪华性的“硬核技术”。
配置上，包括首款轿车零重力座椅、流媒体后视镜、激光投影巨幕等；智能化方面，AI加持的语音系统、媲美百万豪车的途灵底盘、鸿蒙4.0座舱、以及最新的高阶智驾系统ADS3.0，都充实了这款旗舰轿车的底色。
可以说，华为在进一步尝试，用自家“黑科技”重新定义豪华品牌和产品体验。这也是科技大厂造车、软件定义汽车的体现。
“以前说开宝马、坐奔驰，现在S9都能实现”，在余承东眼里这就是打动大佬们购车的武器，他放话称享界S9对得起“那四个字”（遥遥领先）。
在问界M9攻破BBA的SUV堡垒市场后，享界S9这辆鸿蒙智行的第二款“9系”旗舰，也学M9高举低打。售价上，40万——45万元的享界S9，就是要切入BBA的腹地。
对华为等新能源玩家而言，这里充满诱惑。
华安证券统计数据显示，去年，40-50万元价格带汽车的销量规模为87.6万台，只占中国乘用车市场整体销量的4%，但这却是BBA等豪车品牌利润最丰厚的细分市场。
而关键在于“老钱”们没能在其优势领域顺利转型，电车渗透率水平较低。上险数据显示，去年“56E”的燃油车销量都在15万台上下，新能源版本销量均未过万。
趁着BBA还在转型空档期，余承东准备借新能源和智能化之势，先一步争夺该市场的客户。
当然，想象空间诱人，却也是块难啃的骨头，高端行政轿车一直是BBA最堡垒的细分市场。
长久以来，自主品牌轿车在高端豪华的C、D级市场中，尚未有标杆产品出现。北汽张建勇也指出，去年自主品牌在豪华行政车渗透率不过占了个零头，仅为8.3%。
其中，只有蔚来ET7进入了销量榜前列，去年总销量不过6千台，在细分市场占比只有0.51%，对BBA还构不成威胁。
然而余承东野心不小，上来便想突破BBA的封锁。
7月初，北汽蓝谷（北汽新能源）的一份公告显示，享界S9已于6月量产，五年生命周期内的预估总销量为48万台，今明两年要分别攀至6万、12万台的节点。倘若兑现，BBA的舒适区就要被“华为系”统治了。
不过横亘在享界S9面前，还有诸多关卡要闯。
二、会是下一个爆款吗？
去年12月，华为与奇瑞合作的首款车型智界S7，成为智选车业务的第一款纯电轿车，但发布以来一直不温不火，受困于交付不利，月销量维持在两三千辆上下。
为了解决交付危机，今年一季度内，余承东开始跟奇瑞高管保持着每个月进行一次线下交流、每周进行一次线上交流的沟通频率，但产能的提升并未带来智界S7销量的大爆发。
在解释如何保证华为与合作车企最终都能够赚到钱的问题时，时任华为终端智选车业务总裁汪严旻给出的答案是，华为只有让这些30万元以上的新车一一成为爆款才有可能，“如果不能成为爆款，商业模式就不能闭环。”
依据当下新能源行业的爆款底线，这意味着华为智选车模式下的合作车型，都至少需要做到月销过万。
根据懂车帝数据，今年6月份，销量超过1万辆的纯电轿车，仅有8款，其中售价在20万元以上的更是只有3款，分别为特斯拉Model 3、极氪001、小米SU7。根据北汽蓝谷给出的官方预计，2024年至2028年，享界S9预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。这也意味着，在2024年内，享界S9需要达成月销破万的目标。
叠加享界S9近40万元的起售价，余承东的冒险之旅，无疑会比雷军更惊险。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下称乘联分会）统计的数据显示，2024年上半年，30万元以上的轿车销量为44.5万辆，同期，同价位的SUV车型销量为75.5万辆。
国内潜在车主对SUV的喜爱直接体现在车企的销量上：特斯拉出货大头靠的是Model Y，蔚来出货重心也全靠SUV车型的支撑。
尽管同样主打高端豪华旗舰，但SUV车型问界M9的成功，目前来看，还很难确保纯电轿车车型享界S9，也会成为华为的下一个爆款。
三、可能的短板
还有一个绕不开的话题：续航。享界S9的纯电续航里程最高可达816km，比蔚来ET7高出不少，而且还支持800V高压平台，但以现在的补能体系来看，享界S9只能吸引在城区内代步通勤或者中短途出行的消费者。
小通在日常使用电车的过程中，在当下补能体系相对完整的情况下还是会感受到充电的不方便，找合适的充电桩、充电都要花费不少时间。举个例子，有一次小通临时接到任务需要行驶近300公里去到外地，但这时候车子的电量只有40%左右，这一瞬间大脑需要飞速运转规划充电路线、寻找充电站，依然会有一定的续航焦虑。
可想而知，如果是商务接待用途，司机接到紧急命令需要长途用车，纯电动力可能无法让他们满意——对老板来说，充电省下来的钱不值一提，因为他们的时间更宝贵。
作为参考，问界M9的销量很高，但根据第一电动网的5月销量统计，增程版占据总销量的九成左右，增程动力依然是问界M9的销量基本盘。换而言之，享界S9可能还存在两个短板：一是品牌影响力，二是全系搭载纯电动力总成的策略，其影响力在逐步增强，但购车预算在40万元-50万元这一范围内的受众群体对补能始终比较敏感，而全系搭载纯电动力的享界S9，其实很难复制问界M9的辉煌。
不过与蔚来ET7相比，享界S9已经形成相对广泛的市场口碑，市场影响力也在逐步提升，前期可以在一二线城市积累一定的拥趸，后续为了辐射更广泛的用户群体。关键在于，“增程式享界S9”会是一个杀手锏，一来可以彻底打消续航焦虑，二来可以进一步降低价格。到那时，或许才是“56E”的真正末日。
四、结语
享界S9的推出，只是鸿蒙智行布局豪华车市场的一步棋。在此之前，鸿蒙智行已经成功打造了问界这一爆款品牌，并在SUV市场取得了显著成绩。未来，随着智界、享界等其他品牌的陆续推出和完善，鸿蒙智行将形成更加完善的产品矩阵和市场布局。
智界S7差了点火候，重任便落在了享界S9的肩上。若享界S9能在高端轿车市场成功赶超BBA，那么鸿蒙智行将凭借问界M9与享界S9的双翼，稳稳立足于汽车产业的高端领域。这不仅是对鸿蒙智行实力的一次全面验证，更是国内汽车产业的一次历史性转折——高端汽车市场的心智认知，将从传统的BBA转向崛起的国产新势力。
