华为要攻入BBA腹地

车百智库 2024-08-12 13:52:15

文 韩旭

摘要:仍有诸多关卡要闯

近日,华为与北汽合作打造的首款车型——享界S9正式上市,这也成为华为鸿蒙智行(原智选车)旗下第二款纯电轿车。

华为汽车BU董事长余承东表示,享界S9要对标BBA的百万旗舰轿车“78S”(宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级),要和问界M9一齐打造成智选车的“双9旗舰”。

“问界M9已经是50万以上赛道第一,享界S9出来后,用SUV+轿车的双车布局做到高端车第一名应该没问题”。余承东曾誓要要掀翻整个豪车市场。

如果说问界M9是华为系的“科技车王”,享界S9便是“豪华车皇”。

舞台上,余承东极尽描绘享界S9的奢华,从内外饰设计、座舱舒适、安全静谧、隐私保护、大空间...他花了大半篇幅着墨,且毫不客气地表示,享界S9乘坐体验比百万豪车更高,“我开会间隙在S9美美睡了一觉,以前在迈巴赫后排连觉都睡不成”。

舞台之外,享界S9也在业界吸睛无数。有评论认为,享界S9的发布,意味着华为要攻入BBA的腹地。

一、底气何在?

余承东搅局的底气,在于铸就S9豪华性的“硬核技术”。

配置上,包括首款轿车零重力座椅、流媒体后视镜、激光投影巨幕等;智能化方面,AI加持的语音系统、媲美百万豪车的途灵底盘、鸿蒙4.0座舱、以及最新的高阶智驾系统ADS3.0,都充实了这款旗舰轿车的底色。

可以说,华为在进一步尝试,用自家“黑科技”重新定义豪华品牌和产品体验。这也是科技大厂造车、软件定义汽车的体现。

“以前说开宝马、坐奔驰,现在S9都能实现”,在余承东眼里这就是打动大佬们购车的武器,他放话称享界S9对得起“那四个字”(遥遥领先)。

在问界M9攻破BBA的SUV堡垒市场后,享界S9这辆鸿蒙智行的第二款“9系”旗舰,也学M9高举低打。售价上,40万——45万元的享界S9,就是要切入BBA的腹地。

对华为等新能源玩家而言,这里充满诱惑。

华安证券统计数据显示,去年,40-50万元价格带汽车的销量规模为87.6万台,只占中国乘用车市场整体销量的4%,但这却是BBA等豪车品牌利润最丰厚的细分市场。

而关键在于“老钱”们没能在其优势领域顺利转型,电车渗透率水平较低。上险数据显示,去年“56E”的燃油车销量都在15万台上下,新能源版本销量均未过万。

趁着BBA还在转型空档期,余承东准备借新能源和智能化之势,先一步争夺该市场的客户。

当然,想象空间诱人,却也是块难啃的骨头,高端行政轿车一直是BBA最堡垒的细分市场。

长久以来,自主品牌轿车在高端豪华的C、D级市场中,尚未有标杆产品出现。北汽张建勇也指出,去年自主品牌在豪华行政车渗透率不过占了个零头,仅为8.3%。

其中,只有蔚来ET7进入了销量榜前列,去年总销量不过6千台,在细分市场占比只有0.51%,对BBA还构不成威胁。

然而余承东野心不小,上来便想突破BBA的封锁。

7月初,北汽蓝谷(北汽新能源)的一份公告显示,享界S9已于6月量产,五年生命周期内的预估总销量为48万台,今明两年要分别攀至6万、12万台的节点。倘若兑现,BBA的舒适区就要被“华为系”统治了。

不过横亘在享界S9面前,还有诸多关卡要闯。

二、会是下一个爆款吗?

去年12月,华为与奇瑞合作的首款车型智界S7,成为智选车业务的第一款纯电轿车,但发布以来一直不温不火,受困于交付不利,月销量维持在两三千辆上下。

为了解决交付危机,今年一季度内,余承东开始跟奇瑞高管保持着每个月进行一次线下交流、每周进行一次线上交流的沟通频率,但产能的提升并未带来智界S7销量的大爆发。

在解释如何保证华为与合作车企最终都能够赚到钱的问题时,时任华为终端智选车业务总裁汪严旻给出的答案是,华为只有让这些30万元以上的新车一一成为爆款才有可能,“如果不能成为爆款,商业模式就不能闭环。”

依据当下新能源行业的爆款底线,这意味着华为智选车模式下的合作车型,都至少需要做到月销过万。

根据懂车帝数据,今年6月份,销量超过1万辆的纯电轿车,仅有8款,其中售价在20万元以上的更是只有3款,分别为特斯拉Model 3、极氪001、小米SU7。根据北汽蓝谷给出的官方预计,2024年至2028年,享界S9预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。这也意味着,在2024年内,享界S9需要达成月销破万的目标。

叠加享界S9近40万元的起售价,余承东的冒险之旅,无疑会比雷军更惊险。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下称乘联分会)统计的数据显示,2024年上半年,30万元以上的轿车销量为44.5万辆,同期,同价位的SUV车型销量为75.5万辆。

国内潜在车主对SUV的喜爱直接体现在车企的销量上:特斯拉出货大头靠的是Model Y,蔚来出货重心也全靠SUV车型的支撑。

尽管同样主打高端豪华旗舰,但SUV车型问界M9的成功,目前来看,还很难确保纯电轿车车型享界S9,也会成为华为的下一个爆款。

三、可能的短板

还有一个绕不开的话题:续航。享界S9的纯电续航里程最高可达816km,比蔚来ET7高出不少,而且还支持800V高压平台,但以现在的补能体系来看,享界S9只能吸引在城区内代步通勤或者中短途出行的消费者。

小通在日常使用电车的过程中,在当下补能体系相对完整的情况下还是会感受到充电的不方便,找合适的充电桩、充电都要花费不少时间。举个例子,有一次小通临时接到任务需要行驶近300公里去到外地,但这时候车子的电量只有40%左右,这一瞬间大脑需要飞速运转规划充电路线、寻找充电站,依然会有一定的续航焦虑。

可想而知,如果是商务接待用途,司机接到紧急命令需要长途用车,纯电动力可能无法让他们满意——对老板来说,充电省下来的钱不值一提,因为他们的时间更宝贵。

作为参考,问界M9的销量很高,但根据第一电动网的5月销量统计,增程版占据总销量的九成左右,增程动力依然是问界M9的销量基本盘。换而言之,享界S9可能还存在两个短板:一是品牌影响力,二是全系搭载纯电动力总成的策略,其影响力在逐步增强,但购车预算在40万元-50万元这一范围内的受众群体对补能始终比较敏感,而全系搭载纯电动力的享界S9,其实很难复制问界M9的辉煌。

不过与蔚来ET7相比,享界S9已经形成相对广泛的市场口碑,市场影响力也在逐步提升,前期可以在一二线城市积累一定的拥趸,后续为了辐射更广泛的用户群体。关键在于,“增程式享界S9”会是一个杀手锏,一来可以彻底打消续航焦虑,二来可以进一步降低价格。到那时,或许才是“56E”的真正末日。

四、结语

享界S9的推出,只是鸿蒙智行布局豪华车市场的一步棋。在此之前,鸿蒙智行已经成功打造了问界这一爆款品牌,并在SUV市场取得了显著成绩。未来,随着智界、享界等其他品牌的陆续推出和完善,鸿蒙智行将形成更加完善的产品矩阵和市场布局。

智界S7差了点火候,重任便落在了享界S9的肩上。若享界S9能在高端轿车市场成功赶超BBA,那么鸿蒙智行将凭借问界M9与享界S9的双翼,稳稳立足于汽车产业的高端领域。这不仅是对鸿蒙智行实力的一次全面验证,更是国内汽车产业的一次历史性转折——高端汽车市场的心智认知,将从传统的BBA转向崛起的国产新势力。

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