作者：王珊珊

“究竟什么才是真正的新能源汽车？”

虽然新能源汽车已经成为环保主旋律下的时代洪流，这道难题却依然拷问着所有车企的灵魂。

事实上，新能源汽车的核心，不仅在于车辆本身的创新，更在于其背后能源体系的革新。如果只是专注于电动化和智能化，而回避绿色化，也就枉谈100%的新能源汽车。

唯有实现“from well to wheel”（从油井到车轮）的高能源效率和低综合碳排放，才是真正的新能源。

在这个过程中，汽车制造领域的碳排放占了相当大的比重。据公开资料，传统汽车制造碳排放约占全生命周期碳排放的20%，新能源汽车制造因受电池生产影响，这个比例更是高达近40%。

▲一汽-大众规划总监 孙治国

“可以说，强大的绿色制造体系能力，也是我们在行业内最核心的一个竞争力。”一汽-大众规划总监孙治国道出了一汽-大众在生产方面的绿色“野心”——旨在打造制造领域“零碳、零废、零影响”行业标杆企业。

从源头上践行绿色发展

“根据到2030年实现全生命周期碳排放29%的战略目标，我们制定了详细的产品全生命周期碳减排路径图，深度降碳。”孙治国介绍。

毋庸置疑，绿色发展已经是全球共识。我国从顶层出发，先后发布了碳达峰行动方案和实施方案，“二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”。

此外，受欧盟碳边境调节机制（CBAM）、环境产品声明（EPD）等国际碳排放管理趋势影响，针对产品级别的碳排放正从运行环节向制造环节拓展。在强制性政策要求下，也将产品制造碳排放提升到管理新高度。

一汽-大众着眼全局，从源头上践行绿色发展。

首先在组织保障方面，一汽-大众成立了由公司中德方最高管理层组成的绿色发展委员会，负责领导和部署公司开展生态环境保护及“双碳”管理的相关工作。

其次在流程保障方面，公司于2022年12月单独成立17.0绿色发展流程域，打造从研发、采购、生产、物流运输到销售使用的产品全生命周期绿色发展管理流程体系，确保公司合规经营。

涂装是整车制造领域耗能最大、排放最高的工艺，占比超过55%。近年来，一汽-大众提出了“打造行业领先的绿色低碳数智涂装”的愿景，联合开发并先后实施了36项节能降耗措施及42项日常管理提升措施。

在佛山分公司涂装车间内，一片“绿”意盎然。车身面漆采用了高泳透力电泳漆搭配最先进的绿色前处理、紧凑型免中涂水性2010V工艺，从源头上削减了重金属污染物的排放。

当完整的车身进入到涂装车间，一汽-大众的E-shuttle前处理电泳穿梭机，使得车身可以360°在电泳液中旋转，提高电泳质量的同时，使得每一处孔隙都形成一层致密的电泳漆膜。经过机器人们的协同操作，最终出来的车身不但在防腐、防锈、抗冲击能力上有了质的飞跃，颜值也得到了进一步的提升。

同时，喷漆废气处理系统、烘干废气处理系统等环保设备高效运行，使得生产废气中的有机物去除率达到99%。工厂还采取了环保、高效的热能管理方案，实现了余热再利用。而经过多重处理和沉降的废水，甚至可以用来养金鱼。

以用户需求为核心导向

作为一汽-大众的绿色生产基地，佛山分公司拥有更多绿色的技术和绿色产品。

一汽-大众佛山分公司位于佛山市南海区狮山镇，2011年落户南海，是一汽-大众在华南的整车制造基地，属于广东省重点工程之一。它不仅是全球第一个完全满足“MQB平台”需求的汽车工厂，也是全国首个获得中国绿色建筑委员会颁发的“绿色工业建筑三星级设计标识”的汽车工厂。

一汽-大众的4款纯电的产品，包括大众品牌的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION，奥迪品牌的Q4 e-tron等，都在这里生产。

与此同时，面对消费者对新能源汽车与日俱增的强劲需求，一汽-大众正自主开发全新电动车型，现有燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术，加速向新能源领域转型。

为了向用户提供绿色、低碳、健康的产品和服务一汽-大众从产品研发层面就开始以用户需求为核心导向，制定了低碳材料开发、低油耗/电耗技术开发、健康驾舱开发等举措。

比如在车身材料端，一汽-大众不断提升低碳化、循环化原材料占比，从钢、铝、电池等碳排放占比较高的材料入手，推进产品碳足迹降低。

就在今年8月16日，一汽-大众与宝山钢铁股份有限公司签署《低碳“绿钢”合作备忘录》，通过不断提升绿钢供货比例，至2030年实现宝钢自制件较当前碳排放水平降低30%。

在“看脸”的时代，产品的颜值成了消费者购车的一项重要指标。一汽－大众旗下产品拥有丰富的颜色选择，随着个性化定制越来越流行，对车企降碳减排也提出了新的挑战。比如，是不是意味着在冲洗油漆管道的花费会越来越多呢？

“肯定是有这样的一个关系。”一汽-大众佛山分公司党委副书记吴晋坦言。

▲一汽-大众佛山分公司党委副书记 吴晋

但是，一个优秀的生产组织体系，并不会因为订单量小、颜色偏小众就放弃绿色发展的目标，过程中依然存在很多降碳减排的“小技巧”。

“我们在油漆的管控里面，会按照颜色渐变的过程安排生产，有一些只需要20%的溶剂就能将管路洗刷干净，实现减排。有一些小众颜色订单量比较小，我们就会进行集中排产，主流颜色按照订单顺序兑现，实现节能。”

大厂的责任和担当

多年以来，一汽-大众有很多领域的投资，不完全是从经济效益的纬度进行考量，而是出于对企业的社会责任和价值。

“在国内想要实现绿色发展，需要有一些先行动起来的企业，一步一步夯实根基。只有一部分客户先选择了这样的产品，让这样的产品能够形成规模化，未来才能有更大的用武之地。”吴晋表示。

在供应链领域，一汽-大众正在从能源清洁利用、材料循环使用、过程高效低碳等方面推行减碳措施，并发挥“链主”作用，辐射和带动上游近千家供应商践行低碳理念。截至目前，通过绿色合作伙伴、铝回收和核电集采等项目，完成了超200家供应商的减碳促进工作，累计减碳25.17万吨。

在物流领域，一汽-大众从运输结构、器具包装、物流仓储等多方面持续优化。2024年将整车物流铁水运输比例提高至65%；器具循环包装比例已提升至79%；累计优化库房面积超55%，实现节能减排。

到目前为止，一汽-大众五大基地绿电应用占比达45%，能源效率持续提升，与2020年对比能源消耗量降低15%，在污染防治、工艺节能等方面持续进行技术升级，过去三年累计投资额超8亿元。

一汽－大众持续推动能耗双控向碳排放双控转型，2024年目标为清洁能源的使用比例达21%以上。当前风电、光伏等清洁能源装机功率达154MW，年发电量可达2亿度，同时各地积极通过绿电消纳等方式提升绿电比例。

2024年底一汽-大众将实现农安试验场50MW风电一期项目建成投产，预计年发电量1.4亿度；在天津分公司探索深层地热替代高温水和采暖水技术，力争2025年底实现天津基地供热端的零碳排放。

“无论前路多难，大家永远可以相信一汽-大众的质量，这是我们的立根之本。现在的中国汽车市场可能像手机当年的状态一样，我们坚信客户会做出正确的选择，也相信一汽-大众一定会向全中国用户交出满意的答案。”孙治国表示。

作为国内头部合资企业，一汽大众要做的已经不再是简单对营业利润的追求和产品规模的扩大，而是出于更高的社会价值和企业责任，通过绿色的研发、供应链、生产、物流和产品使用，持续满足人们对美好生活的向往。这也是身为行业领头羊的责任和担当。