倍耐力表示今年各车队在圈速提升方面超出了意大利轮胎供应商的预期，但他们对于2024款轮胎的整体表现表示满意。有很多车迷都在问，为什么同一规则周期下，倍耐力每年都必须针对轮胎的结构和配方进行调整，考虑到性能和安全因素，尤其为了应对每年不断提高的下压力，这个改进不可缺少，下压力越大，轮胎负荷就越高。
在轮胎性能不断提高的情况下，今年各车队的赛车在圈速方面的提升格外明显，甚至超出了车队和倍耐力的预期，当然这与相对更加稳定的规则有关，也与众多车队逐渐解锁地效底板的性能有关。在收官战的排位赛中，诺里斯在练习赛中做出的最快单圈为1分23秒517，仅仅比去年维斯塔潘创造的杆位成绩1分23秒455慢了0.062秒，同时也要比去年勒克莱尔在练习赛中创造的最快圈1分24秒809快了将近1.3秒.
倍耐力的F1首席工程师西蒙贝拉承认目前的赛车所产生的下压力对轮胎施加的压力要比想象的大得多，尤其是迈凯伦车队，沃金车队在赛车研发方面所取得的进展颠覆了以往更加线性的规律，这意味着明年的倍耐力轮胎将受到来自更多下压力的考验。对比去年和今年的杆位时间，这种变化尤其明显，如果除去部分赛道布局变化、沥青和湿地条件下的个案，今年干地条件下的杆位圈要比去年快了大约1.092秒，如果按照单圈90秒来计算，今年在圈速方面，赛车比去年快了1.21%。
虽然今年的圈速提升明显，但贝拉不确定下个赛季会有多少性能增益，但在11月底收到来自各车队的模拟情况看，明年车队在圈速方面仍有至少0.7%的性能提升。
同时他也表示倍耐力会一直关注下压力的增加而导致的风险，根据贝拉的说法，2025款轮胎与今年相比将在结构方面进行一些调整，以帮助提高耐用性，同时他也表示明年不会再出现类似于2023赛季在季中推出加强版轮胎的情况，以确保每支车队对于轮胎的适应力能够在整个赛季保持一致性。
