接下来的一段时间，我们将陆续给大家带来各车队在2024赛季带来的升级，本期内容首先介绍法拉利车队，本赛季法拉利总共带来三次重大升级，分别是伊莫拉、巴塞罗那和蒙扎，在其他大奖赛周末，意大利车队带来的都是一些小升级。
首先在揭幕战巴林，法拉利沿用了他们在冬测的初版SF24，然后在一周后的沙特大奖赛带来了一款中低下压力的尾翼，并且还在周五和周六的练习赛中尝试了两种不同的梁翼布局，之后他们又在澳大利亚在排气管的两侧增加了两个小的扰流鳍片。
在赛季回到欧洲后，意大利车队在伊莫拉带来了赛季第一次重大升级，在底板方面，车队对底板边缘的涡流发生器进行了修形，并且在底板边缘的后方开了一个口。在侧厢部分，法拉利采用了类似于红牛的鲨鱼嘴式进气口，并且对整个侧厢的下缘轮廓进行了微调。
另外车队还取消了初版的S-DUCT管，并在原有s-dcut管的出口位置增设了眼镜蛇式的扰流鳍片，同时法拉利还修改了引擎盖两侧散热开孔的形状。
在接下来的摩纳哥大奖赛，法拉利引入了最高下压力版本的尾翼。
之后意大利车队在西班牙引入了赛季第二次重大升级，相较于之前的伊莫拉升级包，车队进一步修改了侧厢的下缘轮廓，而且还引入了全新的扩散器和底板，同时还针对巴塞罗那赛道的特性带来了全新的中高下压力版本的尾翼和梁翼的组合。
众所周知，本次升级非但没有获得性能提升，反而出现了弹跳，因此法拉利不得不放弃三场比赛用于查找问题，在经过了几场比赛的测试后，他们在比利时带来了低下压力版本的尾翼。
然后他们又在主场蒙扎带来了全新的底板，该底板大大改善了赛车的弹跳问题，这也是本赛季法拉利最至关重要的一次升级，从此他们开启了复兴之路，除了底板以外，他们还相应配套了全新的扩散器，并根据蒙扎的赛道特性带来了最低下压力版本的尾翼，这次升级最终被证明大获成功。
在赛季离开欧洲大陆后，法拉利乘胜追击并且新加坡带来了全新的前翼，该前翼不仅一定程度上改善了前轮升温较慢的问题，而且还与蒙扎版的底板形成了良好的化学反应，在新前翼中，车队重新开发了端板下方的涡流发生器，这对于遏制前轮尾流起到了关键作用。
不仅如此，新加坡的新前翼还致力于提高前翼的柔性，有效拓宽了赛车在高速和低速之间的工作窗口，而在之后的奥斯汀大奖赛，这里的赛道特性再次证明他们在意大利引入的底板和新加坡引入的前翼之间的组合是成功的。
在赛季来到美洲大陆的最后一站拉斯维加斯大奖赛，法拉利还带来了实验性底板，这也是为了验证风洞升级的有效性，同时也是为了明年新车做一些预研，虽然他们只是在练习赛进行了测试，但在之后的卡塔尔大奖赛，车队决定在正赛中用实战去检验实验性底板的有效性。
从法拉利本赛季带来一系列升级的实际效果看，真正激活六七六号底盘潜力的升级费蒙扎的底板和新加坡的前翼莫属，也正是这两次升级让法拉利回到了正确的方向上，而且这两次升级所带来的成功让他们对明年六七七号项目更加充满自信。
