有很多车迷在评论区问2026款F1赛车是否还会保留文丘里底板，可以明确的说，2026版F1赛车将不再拥有强大的文丘里底板，国际汽联正试图通过此举来降低底板高度对赛车气动下压力的敏感性。

自2022年引入地效规则后，各车队为了从地效底板那里获得最大化的下压力而绞尽脑汁，但带来的结果却是一大堆问题，其中最大的困难就是海豚跳，为此车队不得不在空气动力学与机械悬挂之间引入更多的妥协，即便如此，弹跳问题仍是不治之症，不同赛车之间唯一的区别就是弹跳的幅度是大还是小，这让整个底盘的气动下压力至少会在10%以上的幅度区间内变化，这导致了赛车在不同类型弯道里的下压力并不是完全与速度的平方成正比，底板下压力的不可预测性也给车手的驾驶体验带来的困扰。

严格意义上说，2022版的地效规则是一个存在bug的规则，没有车队可以从这个规则中幸免，即便是在地效规则的第三年，仍有车队甚至是一些大车队仍然受困于此，但凡底板的离地高度发生几毫米的波动都会导致下压力的巨变，但随着2026年新规的日渐成形，国际汽联世界赛车运动理事会已经签署了最新版本，与最初的版本相比其最大的改动就是尽可能避免让赛车在离地面更近的距离内行驶。

国际汽联技术负责人通巴西斯在接受采访时表示，新一代的F1赛车所采用的文丘里效应要比现在小得多，并且规则针对空气动力学方面的限定也适当的放宽了一些。根据新规，车队更容易在直道和慢弯与中高速弯之间找到调教甜点，赛车的工作窗口将比现在更宽，并且新车将对路肩和颠簸变得不那么敏感，要想做到这一点，新规正试图大幅降低下压力对地效底板的依赖，同时增加前翼、尾翼以及其他空气套件在整车下压力方面的占比，从描述上看，2026版的技术规则似乎更接近2022年之前的版本，可以说后年的F1赛车是建立在主动空力套件加平底为基础的规则。

2026版F1赛车的前翼和尾翼将承担更多的责任，除了从底板那里分担更多的下压力产出，它们还成为了主动空力套件，前翼和尾翼都具有三层襟翼结构，当它们完全打开后，又可以释放绝大部分的阻力，换言之这就是一个增强版的DRS，而且使用主动空力套件的条件放宽了很多，超车时，在前后车之间也可以实现更明显的速度差。另外主动空力套件还可以降低油耗，再加上车身重量的降低，2026年F1赛车的油耗将从目前的110升下降到70升。

对底板而言，平底的回归或许对于所有车队而言是最大的福音，不仅避免了海豚跳现象，而且更容易在前后轴之间实现完美的平衡，让F1赛车回归过去的平底空气动力学概念，这并不是空气动力学发展的倒退，经过简化的底板构造更加符合F1赛车的发展趋势，就整车下压力而言，新规的目标是将底板的文丘里效应降低30%到40%，换句话说，2026款F1赛车的底板在整车下压力方面的占比从目前的60%到70%下降到30%，同时适当提高前翼和尾翼在下压力方面的贡献。

除此之外，新规进一步收紧了外洗气流的应用，此举是为了降低对后车的气流干扰，但为了弥补外洗气流所导致的下压力损失，新规规定了全新的前翼端板和最外侧裙栅，尤其是裙栅部分，与现在的F1赛车最外侧裙栅相比，2026版裙栅将更加开放，以此来达到更多高速气流的摄入，同时也是为了消除底部的涡流，从而降低底板下方过于激烈的下压力梯度分布，其最终目的就是为了消除局部的气流堵塞而造成的失速效应。