二战时期，美军在针对意大利北部德军进行军事打击时制定了一种专门用于打击德军铁路后勤补给线的空中战术，这种战术的名字叫做“绞杀战”。美军利用"绞杀战术"的空中优势不断破坏德军后勤补给线，在美军猛烈的空中打击下德军有超过一半的武器弹药无法运抵前线，"绞杀战术"也成为了二战中美国对付德国的利器，为反法西斯联盟最终的胜利立下了汗马功劳。

然而到了1950年，朝鲜战争爆发美军在李奇微上将的指挥下"故技重施"，企图用绞杀战术消灭我志愿军。事实证明志愿军的确受到了绞杀战术的巨大危险，但是出乎李奇微意料的是我志愿军最终击碎了美军赖以成名的"绞杀战"，取得了抗美援朝战役的胜利。

那么被誉为埋葬纳粹德国的绞杀战术，为何会遭遇滑铁卢兵败朝鲜战争呢？

1950年6月，朝鲜战争爆发我国出于多重考虑最终决定出兵朝鲜，抗美援朝战役也就此登上了历史舞台。

抗美援朝初期，我军遭到了以美军为首的联合国军的疯狂进攻，在联合国军总司令麦克阿瑟的指挥下我志愿军接连受挫。美军上将李奇微更是利用美军昔日对付德国的空中绞杀战术疯狂轰炸我志愿军，我志愿军由于刚刚进入朝鲜缺乏相对应的防空武器，因此伤亡惨重。除了战斗减员以外，我军的非战斗减员也十分严重冻死、冻伤、病死的不计其数。

由于后勤物资运输铁路被美军炸毁，我后勤运输部门只能利用夜晚运输物资。可是夜间运输的难度极大再加上美军昼夜不停的轰炸，入朝作战前7个月志愿军就损失了3000多辆军用运输汽车。美军深知志愿军防空武器的稀少，因此不断增加各种战机。

到1951年中旬，美国空军所掌握的战机数量已经飙升至1800架，美国远东空军总司令斯特拉特迈耶中将曾大言不惭道：“对志愿军运输的全面轰炸能将其削弱到如此程度，以致第8集团军发动一次地面攻势即可将其击溃迫使其为缩短补给线而退入满洲境内。”

诚然，美军利用空中绞杀战术对我志愿军造成了严重的干扰，但在我志愿军高层的英明指挥下志愿军战士开始大量修建隐蔽所、地下坑道用来防御美军轰炸。

志愿军后勤部队也在洪学智司令员的带领下，不断抢修铁路运输线，在没有制空权和遭遇朝鲜洪水的双重打击下，洪学智司令官带领战士们建立起了“打不断、炸不烂、冲不垮”的钢铁运输线。

在抢修后勤运输铁路的同时，洪学智司令员还针对当时的战场形势进行了认真分析针对李奇微的"空中绞杀战"洪学智司令员将高射炮兵团集中部署在重点桥梁附近，一旦发现敌机立即进行防空反击。其余志愿军战士则开始大量修建假目标吸引美军轰炸借此消耗美军的弹药储备，在重点铁路地区，后勤部队还建立起了隐蔽的空中观察哨一旦敌机靠近立即发布防空警告。

根据资料记载，在美军战机轰炸最为频繁的运输线上，平均每1到1.5公里就配备了一个6人组的哨位。然而光靠抢修铁路和隐蔽是无法战胜美军空中绞杀的，为了加强志愿军防空和空中反击的能力，新成立的高炮师以及空军部队被紧急调往朝鲜战场。

1951年，针对美军重点轰炸的地区我志愿军集结了3个高炮师、4个高炮团、23个高炮营和一个探照灯团的强大兵力打击前来进犯的敌机。此外成立不久的中国空军也在抗美援朝战役中惊艳亮相，在苏联空军的配合下我空军部队将美军轰炸机群赶至清川江以南地区活动。

从1951年7月至1952年6月间，美国空军对志愿军的后勤线实施了长达一年的"绞杀战"袭击，几乎动用了所有手段但依旧没有彻底摧毁我志愿军的后勤运输线。反观美国空军方面，由于频繁出击再加上我志愿军高炮部队和中苏空军的联合打击下，仅1952年上半年就损失了1000多架各式战机